Beskrivning
Införde i oktober 1968 var Series 2‑versionen av den ikoniska E‑typen föremål för flera designändringar jämfört med föregångaren. Inre dörrhandtag var nedsänkta, och dashboardens strömbrytare gick från toggle till rocker‑typer. Strålkastarluckor togs bort med större sidoljus‑grupper fram och bak och för att tillåta alternativet luftkonditionering samtidigt som kylflödet förbättrades ökades öppningen i motorhuvans öppningsöppning. Bumpersarna var mest märkbara; bakdelen bestod nu av ett treskikts wraparound‑alternativ som var placerat högre för att rymma ett fyrkantigt registreringsnummer. Allt mycket logiskt med tanke på efterfrågan från den enorma exportmarknaden, särskilt för Roadster/ cabriolet, där av 8630 tillverkade var 91 % monterade som vänsterstyrning. Den amerikanska marknaden togs med hög prioritet (återmarknadsfördes som Jaguar XKE) och tidsenlig reklam påstod att Series 2 alltid skulle ‘se ut som nästa års bil’. Mekaniskt var avgasrörets bakrör utspridda för att navigera runt registreringsnumret, även Girling bromscylindrar blev standard. Series 2 E‑type tillverkades från oktober 1968 till september 1970, tillgänglig i flera versioner, inklusive 4, 2‑liters Open Two Seater, Fixed Head Coupe (4860) och Two Plus Two (5330). En Roadster/ cab blev endast £2117 i perioden och är utan tvekan en av få bilar som inte minskat i attraktivitet genom årtiondena. Country Classic Cars är glada över att kunna erbjuda Jaguar E Type XKE till salu för den långvariga nuvarande ägaren. Avgång 20 maj 1970 vänsterstyrd chassit 13538 färdig i Sable med beige interiör blev levererad till British Leyland Distribution i New York. Inte mycket är känt om dess två decennier i USA men vi vet att en tid spenderades i södern. I juni 1992 köpte den brittiske bosatta John Kaylor (nu röd) E Type från Vantage Sportscars Inc i Orlando när miltalet var 28 589. Transporterad till Jacksonville där den lastades direkt ombord Pacific Breeze V71 till Southampton och anlände i slutet av juli. Historikfilen innehåller dussintals fakturor från denna period då en fullständig renovering utfördes, inklusive golvvärmeplåtar, bagageutrymmet och bakre paneler. Bilder från den tiden visar bilen i olika tillstånd samt konverteringen som återförde förgasarna till triple SU’s. Spola 16 månader fram till nästa och nuvarande ägare som tog över den fullständiga XKE:n och kunde njuta av flera år med begränsade fakturor, allt utom servicetillbehör etc. En separat fil detaljerar förberedelserna för en fullständig motorrenovering av E Type‑specialisten Richard Venn, utförd 1997; arbetet löpte upp i 88 timmar arbetskraft plus flera tusen pund i delar. Vid denna tidpunkt skickades miltalet också iväg för reparation, och vi tror att det då sattes till noll. 2004 byttes framhjulsbromsar, skivor, belägg och bromsok, följt av 2005 när Rees Bros monterade ett nytt blyfri cylinderram och en 5‑växlad Getrag‑ombyggnad. Ett nytt propelleraxel, startmotor, kopplingsklyka, tvättmedelspump, slangar och radio (samt flera rutinreparationer) resulterade i ytterligare £14k investerat i denna E Type. Juni 2005 vid 2728 mil byttes styrspindel och spindeländar samt en ny radiator. Bilen har använts mycket lite sedan dess, endast några hundra mil per år, med senaste utläggen som en gummitätning och en ny bränslepump förra året. Vi vet också att 2021 bilen fick en bar metallrenovering hos RMC Motorworks nära Horsham men tyvärr saknas dokumentation i historikfilen men 52 fotografier som täcker alla steg ingår. Som förväntat ser exteriören mycket bra ut, färgfinishen är ljus och så är kromet med endast en grund buckla bakom vänster bakfälg medan den högra bakre överdrivaren har en lätt skada. De kromade trådarna behöver uppmärksammas då den högra bak visar kantstopp medan Avon-däcken som sitter på är åldriga men ha gott om mönsterdjup. Vi noterade att kapnyddet vid dörröppningarna saknas, detta kanske går att reparera men det bästa är att budgetera för en ersättning. Kabinen visar investering, mattor skulle må bra av att tas bort och tvättas medan flera inredningsdetaljer saknas och är osäkra i den nedre instrumentbrädan, vi kommer att försöka lokalisera/ refitta före försäljningen. Vi kommer också att se till att fräscha upp under motorutrymmet medan vi gör våra kontroller innan en MOT‑provning. Den raka sexan startar utan tvekan, 40 bar oljetryck när den är varm och kräver mycket lite uppmuntran för att komma iväg med entusiasm. Vår korta provkörning bekräftade att denna XKE erbjuder en bra plattform för en verkligen fantastisk E‑Type med många av problemen kosmetiska till sin natur och inte hjälpta av år av inaktivitet. För de som söker den kompletta concours‑exemplaret är denna bil inte för dig utan perfekt för den hands‑on-entusiasten som kanske inte haft budgeten att göra sin dröm till verklighet. För ytterligare information vänligen skicka med din e‑postadress för detaljerade bilder; vi kommer vidarebefordra filen via WeTransfer, en gratis och säker tjänst, eller WhatsAp om du uppger ditt mobilnummer. Country Classic Cars arbetar endast efter tidsbokning eftersom våra bilar ofta förvaras i säkert lager, men för närvarande är vi glada att erbjuda fri visning och provkörningar.
