Descrizione
Introdotta nell’ottobre 1968, la versione Series 2 dell’iconica E-type subì diverse modifiche di design rispetto al modello precedente. Le maniglie interne delle portiere erano recessed, e gli interruttori del cruscotto passarono da pulsanti a levette. Le coperture dei fari furono rimosse con cluster di luci di posizione più grandi sia anteriori che posteriori e, per consentire l’opzione dell’aria condizionata migliorando al contempo il flusso di aria di raffreddamento, la bocca del cofano fu allargata. Le paraurti risultarono le parti più evidenti; il posteriore ora era composto da un’opzione avvolgente a tre pezzi posizionata più in alto per ospitare una targa quadrata. Tutto molto logico considerando le esigenze del vasto mercato di esportazione, soprattutto per il Roadster / convertible, dove, dei 8630 esemplari costruiti, il 91% era assemblato a guida a sinistra. Il mercato statunitense aveva la priorità (riportata come Jaguar XKE) e la pubblicità dell’epoca proclamava che la Series 2 avrebbe “sembrato sempre la macchina dell’anno successivo”. Meccanicamente i tubi di scarico erano sfalsati per passare davanti alla targa, e anche i Girling freni a pinza diventarono di serie. La Series 2 E-type fu in produzione da ottobre 1968 a settembre 1970, disponibile in diverse versioni, tra cui il motore 4, 2 litri Open Two Seater, il Fixed Head Coupe (4860) e il Two Plus Two (5330). Un Roadster/ convertible aveva un prezzo di era di circa £2117 in quel periodo e senza dubbio è una delle poche auto che non ha perso appeal nel corso dei decenni. Country Classic Cars è lieta di offrire la Jaguar E Type XKE in vendita per conto del proprietario attuale di lunga data. Spedita il 20 maggio 1970, LHD chassis 13538 finita in Sable con interni beige è stata inviata a British Leyland Distribution a New York. Non si conosce molto dei suoi due decenni Stateside, ma si sa che è stata trascorsa del tempo nel sud. A giugno 1992 un residente UK, John Kaylor, acquistò l’E Type (ora rossa) da Vantage Sportscars Inc a Orlando quando il contachilometri segnava 28. 589. Trasportata a Jacksonville dove fu caricata sulla Pacific Breeze V71 diretta a Southampton, arrivando a luglio. Il fascicolo storico contiene decine di fatture di quel periodo poiché fu effettuata una completa restaurazione includendo piani dei pavimenti, pavimento del bagagliaio e quartine posteriori. Le immagini dell’epoca mostrano l’auto in vari stati, anche la conversione che riportava i carburatori a tripli SU. Avanti di 16 mesi al prossimo e attuale custode che aveva preso l’XKE completata e poté godere di diversi anni di poche fatture di manutenzione, ecc. Un file separato dettaglia la preparazione per una completa ricostruzione del motore da parte dello specialista E-Type Richard Venn, eseguita nel 1997, con lavoro che ammontò a 88 ore di manodopera più diverse migliaia di sterline in parti. In quel periodo anche il contachilometri fu inviato per la riparazione, e si ritiene sia stato azzerato. Nel 2004 vennero sostituiti dischi, pastiglie e pinze freno anteriori; l’anno successivo Rees Bros montò una nuova testa cilindri unleaded e una conversione cambio a 5 marce Getrag. Un nuovo albero motore, motorino di avviamento, slave-clutch pump, pompe a lavaggio, tubazioni e radio (più diverse riparazioni di routine) portarono a un ulteriore investimento di £14k su questa E Type. Giugno 2005 a 2728 miglia, sostituiti la barra della cremagliera e i ganci delle teste di sterzo e una nuova radiatore nel 2007. L’auto è stata usata molto poco dall’epoca, percorrendo solo poche centinaia di miglia all’anno, con l’ultima spesa riguardante un kit guarnizioni in gomma nel 2020 e una nuova pompa carburante l’anno scorso. Sappiamo anche che nel 2021 l’auto ha goduto di una verniciatura a metallo nudo presso RMC Motorworks vicino a Horsham, ma sfortunatamente non vi è alcuna documentazione nel fascicolo storico, sebbene siano incluse 52 fotografie che coprono tutte le fasi. Come previsto, l’esterno si presenta molto bene, la verniciatura brilla e anche il cromato è impeccabile, con una sola piccola ammaccatura lato sinistro posteriore del paraurti e una lieve graffiata sul passaruota posteriore destro. Le ruote cromate necessitano di attenzione con il lato posteriore destro che mostra danni da urto contro il marciapiede, mentre i pneumatici Avon montati sono datati ma con profilo ancora valido. Abbiamo notato i punti di fissaggio del cielo fronte alle porte sono entrambi mancanti; potrebbero essere riparabili ma è consigliabile prevedere un budget per una sostituzione. L’abitacolo richiede investimento: i tappeti trarrebbero beneficio dalla rimozione e pulizia, mentre mancano e risultano allentati vari elementi di rifinitura dal cruscotto inferiore; ci impegneremo a reperire e rifoderare prima della vendita. Valuteremo anche di rinfrescare lo spazio sotto il cofano durante i controlli preliminari per la messa in moto. Il sei cilindri in linea parte senza esitazioni, la pressione olio è di 40 psi a caldo e richiede pochissimo incoraggiamento per prendere la strada con entusiasmo. Il nostro breve test ha confermato che questa XKE offre una solida base per una grande E-Type, con molti problemi di natura puramente estetica e aggravati dall’inattività degli anni. Per chi cerca un esemplare da concorso completo, questa auto non è per voi, ma è perfetta per l’appassionato “mani in pasta” che magari non ha avuto budget per realizzare il proprio sogno. Per ulteriori informazioni, si prega di inviare un messaggio con il proprio indirizzo email per immagini dettagliate; invieremo il file tramite WeTransfer, un servizio gratuito e sicuro, o WhatsApp se fornirete il vostro numero di cellulare. Country Classic Cars opera su appuntamento, poiché le nostre auto sono spesso conservate in deposito sicuro; tuttavia, al momento siamo lieti di offrire visualizzazioni e test drive senza ostacoli.
