Description
On pense que le prototype du Sporting ‘A’ de MG a été vu pour la première fois dès 1952, lors de l’entrée de la marque au Mans (MG TD rebodé), tentant la course 24 heures. Il faudra encore trois ans pour que le public puisse passer commande chez le concessionnaire local BMC; un prix ex-works de 595 £ a été annoncé au Salon de l’Automobile de Francfort. La première année complète de production, en 1956, a vu plus de 13 000 voitures sortir des chaînes, la majorité quittant nos côtes pour de nouvelles vies de l’autre côté de l’Atlantique. Le A a rapidement renoué avec l’esprit MG, une vraie sportive abordable, ludique et stylée. Son châssis rigide accueillait le moteur BMC de la série 1489 ‘B’, developpant 72 ch à partir d’un quatre cylindres OHV avec deux carburateurs. Également monté dans la Magnette berline, installé sur la MGA, il garantissait 95 mph et un 0–60 en 15, 6 s. Produite en versions coupé et roadster, la MGA a connu une carrière de production de sept ans avec plus de 100 000 exemplaires vendus et, d’Arizona à Aberdeen, la publicité des publicitaires d’Abingdon proclamait le ‘A’ comme le « désir de chaque homme rouge des années 50 ».
Nous ne savons pas quelle région des États-Unis a accueilli le châssis 108835, mais il a été expédié le 15 mai 1962; un roadster fini en Iris Blue avec intérieur noir, équipé d’un chauffage, de lave-glaces et d’une housse bleue. Les papiers d’immatriculation placent la voiture chez le propriétaire (M. Finzel) dans le nord de l’Allemagne, près de Hanovre, en 1975, et les factures confirment qu’il passait à la commande de centaines de pièces chez Moss Europe, y compris des panneaux de carrosserie, d’ici 1990. Des images de l’époque montrent la voiture dans sa teinte d’origine (bleue) et en cours de restauration, ainsi que le véhicule en transport; nous supposons qu’elle prenait alors son prochain domicile à Aberdeen. Les factures de transport confirment que M. Finzel (un pilote) avait déménagé pour travailler en Écosse chez Bristow Helicopters, au service des plates-formes pétrolières, et la MGA l’accompagnait. Les factures se sont succédé sur plusieurs années et l’intérieur a reçu sa finition blanche en août 1993 et, un an plus tard, la finition intérieure a été remplacée. Quarante-deux autres réceptions couvrent cette période; le moteur a été remonté après peinture en avril 1994 et sous-réserré en décembre de la même année; le speedomètre affichait alors 9 108 km. C’est à ce moment-là qu’elle fut immatriculée TSK782 et les factures se poursuivaient tout au long de la décennie, incluant le montage d’un nouveau moteur 1800 cm3 sans plomb d’Ivor Searle, capot et cadre, conversion des fils chromés et collerette de direction en 1996 à 10 299 km; ce qui a donné une facture de 5 000 £. La voiture et M. Gerd Finzel avaient déménagé dans le Surrey en 2009 et le roadster affichait alors 23 285 km; ils seraient finalement séparés après près de 40 ans, la voiture s’étant dirigée localement vers sa famille actuelle à Petworth en mai 2013, à 29 650 km. L’un des premiers gros travaux réalisés fut une conversion en boîte de vitesses à cinq rapports en novembre 2014 à 35 067 km, un dossier détaillé séparé étant inclus. Il est juste de dire que cette MG n’a manqué de rien au cours de la dernière décennie: entretien régulier et remplacements/ fleurs de réglages, y compris pompe à carburant, cylindres de roues, maître-cylindre, alternateur, silencieux inox, UJ de direction, démarreur et réservoir de carburant remplacés. À 45 596 km en novembre 2022, le compteur a flanché; une nouvelle unité en MPH a été installée, et l’odomètre affiche actuellement 1 494.
Une évaluation soignée de l’extérieur confirme une restauration plus ancienne qui a très bien résisté au passage du temps; le seul problème lié à l’âge est de petites marques sous la peinture sur l’arête extérieure du capot. Derrière le pare-bise arrière, un léger choc a laissé une légère bosse et une petite fissure dans la peinture; ce n’est pas visible sans regarder derrière la plaque d’immatriculation arrière. Il y a aussi une bosse très superficielle sur l’aile avant côté OS visible seulement par certaines lumières plus vives, tandis que le chrome est excellent avec de nouveaux pare-chocs installés cette semaine. La finition des jantes à rayons a perdu un peu de son éclat mais pourrait être améliorée avec un peu de nettoyant chrome et des efforts, tandis que les pneus Vredestein montés sur toutes les roues offrent encore beaucoup de vie. Pour conclure, l’assemblage et la finition demandent peu de travail: nous envisagerons d’ajuster le capot qui reste légèrement haut avant la vente. L’habitacle est en bon état; tous les jauges fonctionnent au moment du test, le volant Motolita est toujours un atout, tout comme l’audio d’alerte peu commun qui a été installé. Tout nouveau propriétaire devra prévoir un peu de temps pour « Connalliser » les sièges en cuir; ils sont sans dommages et nécessiteront un peu de temps pour les raviver et offriront de nombreuses années de service, de même les moquettes devront être nettoyées ou remplacées plus tard. Le capot a son âge mais semble sans dégâts ni fuites et il existe une housse de capote pour les haltes estivales.
Cette MGA passera par nos ateliers avant la vente, mais notre essai routier court a permis de constater qu’elle démarrait assez bien et que le starter était rapidement mis de côté lorsque le moteur se stabilisait, affichant environ 50 psi d’huile au ralenti. L’embrayage est léger et il a été noté la facilité de sélection de la boîte 5 vitesses, qui fonctionnait bien avec le plus puissant bloc moteur. Les freins ont été positifs et la suspension a mieux fonctionné sur les petites routes locales où l’ensemble de la voiture semblait être à son élément. La voiture sera fournie avec des photos de restauration, des listes de pièces originales, le manuel d’atelier, le manuel du conducteur et le Certificat Héritage, ainsi que 12 mois de contrôle technique.
Country Classic Cars propose cette MGA Roadster au nom de la succession familiale; pour des informations complémentaires/ des images détaillées ou pour organiser une visite, merci de nous envoyer un message avec votre adresse e-mail; nous pouvons utiliser WhatsApp si vous nous communiquez votre numéro de téléphone portable. Country Classic Cars fonctionne sur rendez-vous uniquement car nos voitures sont souvent conservées dans un espace sécurisé, bien que nous soyons actuellement en mesure d’offrir des visites et des essais sans entrave.
