Beschrijving
Het wordt vermoed dat het prototype van MG's Sporting ‘A’ al in 1952 werd gezien, met de Le Mans-entrie van het bedrijf (een MG TD met nieuw carrosserieontwerp) die de zware 24-uursrace probeerde. Het zou nog drie jaar duren voordat het publiek bij de lokale BMC-dealer kon bestellen; een ex-works-prijs van £595 werd aangekondigd op de Frankfurt Motor Show. Het eerste volwaardige productiejaar in 1956 zag meer dan 13. 000 auto’s gebouwd worden, met het grootste deel van die voertuigen dat onze kusten verliet voor een nieuw leven over de Atlantische Oceaan. De A heroverde snel de MG-spirit, een echte sportauto die betaalbaar was, plezierig om te rijden, maar ook stijlvol. Zijn stijve chassis bood onderdak aan de BMC’s 1489 ‘B’-serie motor met 72 pk uit een 4-cilinder OHV met twin carbs. Ook gemonteerd in de saloon Magnette, geïnstalleerd in de MGA zorgde voor 95 mph en een 0-60 van 15, 6 seconden. Voortgebracht in zowel coupé- als roadstervorm genoot de MGA een productiecyclus van zeven jaar met meer dan 100. 000 exemplaren verkocht en van Arizona tot Aberdeen riepen de adverteerders uit Abingdon de ‘A’ uit tot de ‘verlanglijst van elke rode-bloedige 50s-beau’.
Wat regio in de States chassis 108835 destijds bedoeld was, weten we niet, maar het werd op 15 mei 1962 verzonden; een Roadster in Irisblauw met zwarte interieurlay-out, uitgerf met heater, ruitensproeiers en een blauwe tonneau. Inschrijvingsdocumenten plaatsen de auto met eigenaar (Mr. Finzel) in Noord-Duitsland, nabij Hannover in 1975, en facturen bevestigen dat hij tegen 1990 honderden onderdelen bij Moss Europe bestelde, inclusief carrosseriedelen. Beelden uit die tijd tonen de auto in de originele lak (blauw) en restauratie in uitvoering, ook de auto die werd getransporteerd; we vermoeden naar zijn volgende thuis in Aberdeen. Transportfacturen bevestigen dat Mr. Finzel (een piloot) naar Schotland is verhuisd om bij Bristow Helicopters de olievelden te bedienen en de MGA vergezelde hem. Facturen zetten zich door over meerdere jaren en de auto kreeg zijn witte lak in augustus 1993 en een jaar later werd de interieurafwerking vervangen. Nog eens 32 bonnetjes uit deze periode bevinden zich in het dossier, met de motor die na schilderwerk in april 1994 werd hergeplaatst en ondergespijkerd in december van dat jaar; de snelheidsmeter toonde toen 9108 km. In die tijd werd het geregistreerd als TSK782 en facturen uit het decennium vermelden onder meer het plaatsen van een nieuwe Ivor Searle loodvrije 1800cc-motor, kap en frame, chrome wires-conversie en stuurbekrachtiging in 1996 bij 10299 km; wat resulteerde in een factuur van £5k. Zowel de auto als Gerd Finzel waren in 2009 verhuisd naar Surrey; inmiddels toonde de Roadster 23285 km en na bijna 40 jaar werden ze gescheiden terwijl de auto lokaal terechtkwam bij de huidige familie in Petworth in mei 2013 bij 29650 km. Een van de eerste grote klussen was een vijftraps-gearbox-conversie in november 2014 bij 35067 km, waarvan een apart gedetailleerd dossier is opgenomen. Het is eerlijk te zeggen dat deze MG in het afgelopen decennium weinig heeft willen missen, met regelmatige service en fouten/ upgrade’s zoals brandstofpomp, wielcilinders, drijfstang, dynamo, nieuwe roestvrijstalen uitlaat, stuurlink, startmotor en brandstoftank vervangen. Bij 45596 km in november 2022 faalde de snelheidsmeter, een nieuw mph-units werd gemonteerd, de kilometerstand staat momenteel op 1494.
Een zorgvuldige beoordeling van het exterieur bevestigt een oudere restauratie die de tand des tijds bijzonder goed heeft doorstaan; het enige ouderdomsgebonden probleem zijn kleine oneffenheden onder de lak aan de buitenrand van de motorkap. Achter de achterbumper heeft een zachte aanrijding een lichte deuk achtergelaten en een kleine barst in de lak; dit is niet zichtbaar zonder achter het achterste kentekenplaat te gluren. Er is ook een hele lichte kneuzing aan het oostelijke voorpaneel, alleen zichtbaar onder bepaald feller licht, terwijl het chroom uitstekend is met nieuwe bumpers die we deze week hebben gemonteerd. De afwerking op de spakenvelgen heeft wat glans verloren maar kan zeker worden verbeterd met wat chroomreiniger en inspanning, terwijl de rondom gemonteerde Vredestein-banden nog veel leven hebben. Om af te sluiten vereist de pasvorm en afwerking weinig; we zullen proberen de motorkap die iets hoog zit voor verkoop aan te passen. De cabine verkeert in goede staat; alle meters werkten correct ten tijde van de proefrit, het Motolita-stuurwiel is altijd een pluspunt, evenals de vrij unieke claxon die is geïnstalleerd. Elke nieuwe eigenaar moet wat tijd uittrekken om de lederen stoelen te Connalliseren; deze zijn schadevrij en vereisen wat tijd om op te frissen en ze zullen vele jaren dienst leveren, eveneens moeten de tapijten worden schoongemaakt of zelfs vervangen op een later moment. De kap heeft ouderdom maar vertoont geen schade of lekkage en er is een tonneau-dek voor die zomerse tussenstops.
Deze MGA zal door onze werkplaatsen gaan voor verkoop, maar onze korte testrit wees uit dat hij vrij eenvoudig startte en de choke snel werd afgeschaft toen de motor zich stabiliseerde; bij stationair draaien gaf hij 50 psi oliedruk. De koppeling is licht en men zag hoe gemakkelijk de vijfversnellingsbak schakelde, goed werkend samen met de grotere motor. Remmen zijn zeker positief en de vering werkte het beste op lokale B-wegen waar de hele auto in zijn element leek. De auto wordt geleverd met restauratiefoto’s, originele onderdelenlijsten, werkinstructies, handboek voor chauffeurs en Heritage Certificate, evenals 12 maanden APK.
Country Classic Cars biedt deze MGA Roadster aan namens de familie-erf, voor nadere informatie/ gedetailleerde afbeeldingen of om een bezichtiging te regelen stuur alstublieft een bericht met uw e-mailadres; we kunnen WhatsAppen als u uw mobiele telefoonnummer opgeeft. Country Classic Cars werkt uitsluitend op afspraak, aangezien onze auto’s vaak in beveiligde opslag worden bewaard, hoewel we momenteel graag onbelemmerde bezichtigingen en testritten aanbieden.
