Descripción
Se cree que el prototipo del Sporting ‘A’ de MG fue visto por primera vez hacia 1952 con la entrada de la empresa en Le Mans (MG TD rebodied) intentando la ardua carrera de 24 horas. Pasarían otros tres años antes de que el público pudiera hacer sus pedidos al concesionario local de BMC; se anunció un precio de salida de £595 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El primer año completo de producción en 1956 vio más de 13. 000 coches fabricados, con la mayoría de ellos saliendo de nuestras costas rumbo a nuevas vidas a través del Atlántico. El A recuperó rápidamente el espíritu de MG, un verdadero coche deportivo que era asequible, divertido y con estilo. Su chasis rígido albergaba el motor de la serie B de BMC 1489, que ofrecía 72 hp de un 4 cilindros OHV con doble carburador. También equipado en el sedán Magnette, instalado en el MGA aseguraba 95 mph y un 0-60 en 15, 6 segundos. Producido en versiones coupé y roadster, el MGA disfrutó de una producción de siete años con más de 100. 000 ejemplares vendidos y, desde Arizona hasta Aberdeen, los publicistas de Abingdon proclamaron el ‘A’ como el ‘deseo de cada tipo de 50s de sangre roja’.
Desconocemos qué región en Estados Unidos estaba destinada al chasis 108835, pero se envió el 15 de mayo de 1962; un Roadster acabado en Iris Blue con interior negro, su equipo incluía calefactor, lavaparabrisas y un tonneau azul. Los papeles de registro sitúan el coche con el propietario (Sr. Finzel) en el norte de Alemania, cerca de Hannover, en 1975 y las facturas confirman que para 1990 ordenó cientos de piezas a Moss Europe, incluyendo paneles de carrocería. Las imágenes de la época muestran el coche en su pintura original (azul) y en proceso de restauración, así como el coche siendo transportado; suponemos que hacia su siguiente hogar en Aberdeen. Las facturas de transporte confirman que el Sr. Finzel (un piloto) se había trasladado a trabajar en Escocia con Bristow Helicopters, que daban servicio a las plataformas petrolíferas, y el MGA lo acompañó. Las facturas continuaron durante varios años y el coche recibió su acabado blanco en agosto de 1993 y, un año después, se reemplazó el tapizado interior. Otras 32 facturas de este periodo se encuentran en el expediente, con el motor vuelto a montar tras la pintura en abril de 1994 y protegido con under-seal en diciembre de ese año; el cuentakilómetros marcaba entonces 9108 km. En ese momento se registró como TSK782 y las facturas de la década incluyen la instalación de un nuevo motor de 1800cc libre de plomo de Ivor Searle, capota y armazón, conversión a llantas cromadas y riel de dirección en 96 a 10299 km; lo que dio lugar a una factura de £5k. Tanto el coche como el Gerd Finzel se habían mudado a Surrey en 2009; para entonces el Roadster marcaba 23285 km y finalmente se separaron tras casi 40 años mientras el coche iba a la familia actual en Petworth en mayo de 2013 con 29650 km. Uno de los primeros grandes trabajos realizados fue una conversión a caja de cambios de cinco marchas en noviembre de 2014 a 35067 km, para lo cual se adjunta un expediente detallado separado. Cabe decir que este MG ha estado “de lujo” durante la última década, con un mantenimiento regular y fallos/ mejoras realizadas, incluida la bomba de combustible, cilindros de las ruedas, cilindro maestro, alternador, nuevo silencioso de acero inoxidable, junta universal de dirección, motor de arranque y depósito de combustible reemplazados. A los 45596 km en noviembre de 2022 falló el cuentakilómetros; se instaló una unidad MPH nueva y el odómetro marca actualmente 1494.
Una evaluación cuidadosa del exterior confirma una restauración anterior que ha resistido muy bien la prueba del tiempo; el único problema relacionado con la edad son pequeños defectos bajo la pintura en el borde exterior del capó. Detrás del paragolpes trasero, un leve impacto dejó una abolladura suave y una pequeña grieta en la pintura; no es visible sin mirar detrás de la placa de matrícula trasera. También hay una quemadura muy superficial en la aleta frontal izquierda y solo visible bajo ciertas luces brillantes, mientras que el cromo es excelente y se han instalado nuevos parachoques esta semana. El acabado de las llantas de radios ha perdido algo de brillo pero podría mejorarse con un limpiador de cromados y esfuerzo, mientras que los neumáticos Vredestein montados por todas partes ofrecen mucha vida. En resumen, el ajuste y el acabado requieren poco; buscaremos ajustar el capó, que queda ligeramente alto antes de la venta. El habitáculo está en buen estado; todos los indicadores funcionaban correctamente en la prueba, el volante Motolita siempre es un plus, al igual que la bocina bastante singular que se ha instalado. Cualquier nuevo propietario debería prever dedicar algo de tiempo a “Connallizar” los asientos de cuero; están sin daños y valdrán parte de ese tiempo para devolverles vida, además ayudarán a que den muchos años de servicio; también las alfombras necesitan limpieza o incluso reemplazo en una etapa posterior. El techo tiene cierta edad pero parece sin daños ni filtraciones y hay una funda para los recambios de verano.
Este MGA pasará por nuestros talleres antes de la venta, pero la prueba corta de carretera mostró que arrancaba con la suficiente facilidad y el tirón fue desechado rápidamente, ya que el motor se estabilizó, ofreciendo 50 psi de presión de aceite en ralentí. El embrague es ligero y se observó la facilidad de selección de la caja de cinco marchas, trabajando bien con el motor de mayor potencia. Las frenadas son ciertamente positivas y la suspensión funcionó mejor en las carreteras locales B, donde todo el coche parecía estar en su elemento. El coche se entregará con fotos de restauración, listas de piezas originales, manual de taller, manual del conductor y Certificado de Patrimonio, además de 12 meses de ITV.
Country Classic Cars ofrece este MGA Roadster en nombre de la herencia familiar; para información adicional, imágenes detalladas o para concertar una visita, envíe un mensaje con su dirección de correo electrónico; podemos hacer WhatsApp si facilita su número de teléfono móvil. Country Classic Cars opera solo con cita previa, ya que nuestros coches suelen guardarse en almacenamiento seguro; aunque actualmente estamos encantados de ofrecer visitas sin impedimentos y pruebas de conducción.
