Descrição
Pensa-se que o protótipo do Sporting ‘A’ da MG foi visto pela primeira vez já em 1952, com a entrada da empresa nas Le Mans (MG TD rebodied) a tentar a árdua corrida de 24h. Seriam necessários mais três anos para o público poder fazer encomendas ao revendedor local da BMC; um preço ex-works de £595 foi anunciado no Salão Automóvel de Frankfurt. O primeiro ano completo de produção, em 1956, viu-se construir mais de 13. 000 carros, a maioria dos quais saiu das nossas costas para novas vidas além do Atlântico. O A recuperou rapidamente o espírito MG, um verdadeiro desportivo que era acessível, divertido e, ao mesmo tempo, elegante. O seu chassis rígido alojava o motor da série B 1489, oferecendo 72 bhp a partir de um 4 cilindros OHV com dois carburadores. Também montado no sedan Magnette, instalado no MGA, garantiu 95 mph e 0-60 em 15, 6 segundos. Produzido em formato coupé e roadster, o MGA teve uma produção de sete anos, com mais de 100. 000 exemplos vendidos e, de Arizona a Aberdeen, os publicitários de Abingdon proclamaram o ‘A’ como o ‘desejo de cada rapaz 50s de sangue quente’.
Não sabemos que região dos EUA o chassis 108835 destinava-se, mas foi enviado em 15 de maio de 1962, um Roadster acabado em Iris Blue com interior preto; o equipamento incluía aquecedor, lavadores de para-brisas e uma lona azul. Os papéis de matrícula situam o carro com o proprietário (Sr. Finzel) no norte da Alemanha, perto de Hannover, em 1975, e faturas confirmam que, em 1990, ele encomendava centenas de peças da Moss Europe, incluindo painéis de carroçaria. Imagens da época mostram o carro na sua pintura original (azul) e em restauração em curso, bem como o carro transportado; suspeitamos que para o próximo lar em Aberdeen. Faturas de transporte confirmam que o Sr. Finzel (um piloto) mudou-se para trabalhar na Escócia com a Bristow Helicopters a servir plataformas petrolíferas, e o MGA o acompanhou. As faturas continuaram ao longo de vários anos e o interior recebeu o acabamento em branco em agosto de 1993 e, um ano depois, o forro interior foi substituído. Mais 32 recibos para esse período estão no arquivo, com o motor a ser remontado após a pintura em abril de 1994 e selado por baixo em dezembro desse ano, o velocímetro marcando então 9108 km. Nessa altura foi registado como TSK782 e as faturas ao longo da década incluíam a montagem de um motor 1800cc sem chumbo da Ivor Searle, capot e estrutura, conversão para jantes cromadas e caixa de direção em 96 aos 10299 km; resultando numa conta de £5k. Tanto o carro como o Gerd Finzel tinham mudado para Surrey em 2009; entretanto o Roadster marcava 23285 km e só se separaram quase 40 anos depois, quando o carro foi para a família atual em Petworth em maio de 2013 aos 29650 km. Um dos primeiros serviços importantes foi a conversão para caixa de velocidades de cinco marchas em novembro de 2014 aos 35067 km, de que existe um ficheiro detalhado separado. É justo dizer que este MG não tem faltado de nada nos últimos dez anos, com manutenção regular e substituição de componentes/ falhas, incluindo bomba de combustível, existentes nos cilindros de roda, cilindro-mestre, alternador, novo silenciador de aço inoxidável, UJ da direção, motor de arranque e tanque de combustível substituído. Aos 45596 km em novembro de 2022, o velocímetro falhou; foi instalado uma unidade MPH nova, e o hodômetro marca atualmente 1494.
Uma avaliação cuidadosa do exterior confirma uma restauração antiga que suportou muito bem o teste do tempo, a única questão relacionada com a idade são pequenas marcas sob a pintura na borda externa do capô. Atrás do para-choques traseiro, uma baixa formação suave deixou uma pequena amolgadura e uma pequena racha na pintura; não é visível sem espreitar atrás da chapa de matrícula traseira. Há também um roxo muito pouco profundo na asa dianteira esquerda, visível apenas sob determinada luz mais brilhante, enquanto o acabamento cromado é excelente, com novos para-choques instalados por nós nesta semana. O acabamento das jantes de arame perdeu um pouco do brilho, mas pode certamente ser melhorado com algum limpador de crómio e esforço, enquanto os pneus Vredestein colocados à volta oferecem muita vida. Para concluir, o ajuste e o acabamento requerem pouco; vamos tentar ajustar o capô, que fica um pouco alto antes da venda. O habitáculo está em bom estado; todos os medidores operaram corretamente no momento do teste, o volante Motolita é sempre um extra, assim como o sino bastante único que foi instalado. Qualquer novo dono deverá prever algum tempo bem gasto a “Connallisar” os bancos de couro; estão sem danos e justificam algum tempo para revitalizar e dar muitos anos de serviço, também os carpets precisam de limpeza ou até de substituição mais tarde. O capô tem idade, mas parece com danos e sem fugas, e há uma capa de tonneau para essas paragens de verão.
Este MGA passará pelas nossas oficinas antes da venda, mas o nosso curto teste rodoviário revelou que arrancava com fairly facilidade e o afogador foi rapidamente dispensado à medida que o motor se estabilizava, oferecendo 50 psi de pressão de óleo em ociosidade. A embreagem é leve e foi observado a facilidade de seleção da caixa de cinco marchas, funcionando bem com o motor mais potente. Os travões são certamente positivos e a suspenssão funcionou melhor em estradas locais, onde o carro inteiro parecia estar no seu elemento. O carro será fornecido com fotos de restauração, listas de peças originais, manual de oficina, manual do motorista e Certificado de Património, além de 12 meses de MOT.
Country Classic cars está a apresentar este MGA Roadster em nome da herança da família; para informações adicionais/ imagens detalhadas ou para marcar uma visualização, por favor envie mensagem com o seu endereço de e-mail; podemos usar o WhatsApp se fornecer o seu número de telemóvel. A Country Classic Cars opera apenas por marcação, pois os nossos carros costumam ficar em armazéns seguros, embora actualmente possamos oferecer visualizações sem entraves e test drives.
