Description
AUSTIN BIG 7 BBU 481
Première immatriculation : 2 janvier 1939
En 2021, cette voiture a fait l’objet d’une restauration complète “carrosserie déposée” par son actuel propriétaire, un passionné collectionneur d’Austin 7. Des spécialistes professionnels ont été appelés sur place pour réaliser une grande partie du travail. Aujourd’hui, il la vend à contrecœur car il est aussi âgé que la voiture.
Le châssis et les essieux :
• Le châssis a été sablé à la grenaille (shot blasting) et s’est révélé dans un état étonnamment d’origine. Il a ensuite reçu une protection anti-rouille POR15 en deux couches.
• Le pont arrière a été traité avec un nouveau CWP (couple conique) et des roulements de carter/ tube de transmission.
• Les roulements de moyeux ont été remplacés sur l’ensemble.
• Les câbles et tringles de frein ont été remplacés ou remis en état, tout comme les pivots et les garnitures.
• Les freins sont re-lignés avec des garnitures collées.
• Les chapes (king pins) et bagues ont été remplacées sur l’essieu avant, ainsi que les rotules de direction.
• La boîte de direction a été re-bouchonnée (re-bushée) et réglée.
• Les roues ont été décapées à la grenaille et reçoivent une peinture poudre.
• Le réservoir d’essence a été nettoyé et remonté avec des nouvelles tubulures en cuivre.
• 5 pneus neufs ont été montés, fournis par Longstone.
• Des nouveaux enjoliveurs de moyeux chromés sont installés.
Le moteur et la boîte :
• Le moteur a été réalésé (rebored) avec de nouveaux pistons, et le vilebrequin a été rectifié (crank grind) avec de nouveaux paliers principaux et bielles.
• Un arbre à cames neuf ainsi qu’une chaîne de distribution neuve ont été montés.
• Les soupapes et les ressorts ont été remplacés.
• Le démarreur et la dynamo ont été refaits par les célèbres spécialistes Maltby electrics.
• Le boîtier de commande et le régulateur de tension ont été nettoyés et se sont révélés dans un état remarquable.
• Le système d’origine en 6 V est conservé.
• Une nouvelle batterie Bosch a été installée.
• Une nouvelle plaque d’embrayage a été montée.
• La boîte de vitesses a été refaite par le spécialiste Andy Bird.
• De nouveaux durites et prises d’eau ont été montées.
• Le radiateur a été refait auparavant, donc aucun travail n’a été nécessaire de notre côté.
La carrosserie :
• La carrosserie a été déposée et un nouveau plancher de compartiment passagers a été posé.
• Un nouveau plancher de coffre (boot floor) et des ailes intérieures ont été installés.
• Des bas de caisse latéraux neufs ont été fabriqués et montés.
• Le mécanisme de coffre escamotable (drop-down), la plateforme et la serrure ont été remis en état.
• Les ailes avant et arrière ont été ramenées à nu (jusqu’au métal) et tous les trous de fixation ont été remis en état.
• Ils ont été remontés avec des écrous et boulons en acier inoxydable et de nouvelles durites/ tubulures.
• La carrosserie a été apprêtée contre la rouille, puis finie en vert par-dessus du noir.
• De nouveaux phares de repro Stewart Joseph sont montés, avec interrupteur de code (dipswitch).
• Les pare-chocs avant et arrière d’origine, refaits, sont installés.
Instrumentation et commandes
• Les instruments ont été nettoyés et se sont révélés en excellent état d’origine.
• La jauge à carburant indique, tout comme l’ampèremètre et les jauges de pression d’huile.
• L’interrupteur de commande a été nettoyé et remonté. Il fonctionne comme il faut.
• Un coupe-circuit principal est installé, avec accès facile.
• La boîte passe les vitesses en douceur et l’engagement de la synchronisation (synchromesh) est bon.
Intérieur
• Les sièges avant, les sièges arrière et les panneaux de portes ont été retapissés professionnellement dans un vert suède assorti.
• De nouveaux tapis de sol noirs avec une finition bordure (trim) vert “green hedge”.
• Une nouvelle garniture de pavillon (headlining) grise recouvre le toit et le toit ouvrant est entièrement opérationnel.
• Le tableau de bord et les habillages de portes ont été repeints dans un ton proche de l’original.
