Descripción
AUSTIN BIG 7 BBU 481
Matrícula por primera vez: 2 de enero de 1939
En 2021, este coche recibió una restauración completa “carrocería a carrocería” por parte de su actual propietario, un apasionado coleccionista de Austin 7. Se llamaron especialistas profesionales para completar gran parte del trabajo. Ahora, con pesar, se vende porque su propietario ya es tan mayor como el propio coche.
El chasis y los ejes:
• El chasis se arenó a chorro (“shot blasted”) y se comprobó que estaba en un estado sorprendentemente original. Luego se recubrió con una protección anticorrosión POR15 en 2 capas.
• El eje trasero se trató con un CWP nuevo y rodamientos de tubo de transmisión (torque tube).
• Se sustituyeron los rodamientos de los cubos (hubs) en todo el conjunto.
• Se cambiaron o reacondicionaron los cables y varillas de freno, así como los pivotes y guarniciones.
• Los frenos se han re-laminado con guarniciones con material adherido.
• Los pasadores (king pins) y casquillos se reemplazaron en el eje delantero, al igual que las uniones de dirección.
• La caja de dirección se reacondicionó con casquillos nuevos y se ajustó.
• Las ruedas se arenaron y se recubrieron con pintura en polvo (powder coated).
• El depósito de gasolina se limpió y se volvió a montar con nueva tubería de cobre.
• Se montaron 5 neumáticos nuevos suministrados por Longstone.
• Se instalan nuevas tapas de cubo cromadas.
El motor y la caja de cambios:
• El motor se aburró (rebore) con pistones nuevos y se hizo un rectificado de cigüeñal con los casquillos principales (mains) y de bielas (big ends) nuevos.
• Se instaló un árbol de levas nuevo y una cadena de distribución nueva.
• Se sustituyeron válvulas y muelles.
• El motor de arranque y el dinamo se reacondicionaron por los reconocidos especialistas de Maltby electrics.
• La caja de control y el regulador de voltaje se limpiaron y resultaron estar en un estado notable.
• Se mantiene el sistema original de 6V.
• Se instaló una batería Bosch nueva.
• Se instaló un plato de embrague nuevo.
• La caja de cambios fue reconstruida por el especialista Andy Bird.
• Se instalaron mangueras nuevas y tomas de agua (water take-offs) nuevas.
• El radiador ya estaba reacondicionado, así que no requirió trabajo por nuestra parte.
Carrocería:
• Se desmontó la carrocería y se instaló un nuevo suelo del habitáculo.
• Se instalaron un nuevo suelo de maletero y arcos interiores.
• Se fabricaron y montaron nuevos faldones laterales (side cills).
• El mecanismo de maletero abatible (drop-down boot), la plataforma y el cierre se reacondicionaron.
• Los aletines delanteros y traseros se bajaron hasta metal desnudo y todos los orificios de anclaje se reacondicionaron.
• Se volvieron a montar con tornillos y tuercas de acero inoxidable y nueva tubería.
• La carrocería se imprimó contra el óxido y luego se terminó en verde sobre negro.
• Se instalan nuevos faros de reproducción (repro) Stewart Joseph con interruptor de cruce (dipswitch).
• Se instalan los parachoques originales reacondicionados, delantero y trasero.
Instrumentación y mandos
• Los instrumentos se limpiaron y se comprobó que estaban en un estado original sólido.
• El indicador de combustible marca igual que el amperímetro y los indicadores de presión de aceite.
• El interruptor de control se limpió y se volvió a montar. Funciona como debe.
• Se monta un interruptor maestro de corte (master cut-off) con acceso fácil.
• Las marchas entran con suavidad y el sincronizado (synchromesh) es bueno.
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Interior
• Los asientos delanteros, traseros y los paneles de puertas se tapizaron profesionalmente en un ante verde a juego.
• Las alfombras nuevas de suelo son negras con ribete verde “hedge trim”.
• Un nuevo cubrecielo/ caparazón (headlining) gris cubre el techo y el techo solar está 100% operativo.
• El salpicadero y los embellecedores de las puertas se repintaron con un acabado similar al original.
