Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : Non immatriculée (anciennement SOH 878H) Numéro de châssis : XAD2-405-A Contrôle technique : Exempté Initialement conservée par British Leyland (Austin-Morris) Ltd pour les essais presse Ensuite envoyée au département des compétitions d'Abingdon et convertie à la spécification Groupe 6 pour le Marathon de la Route d'août 1970 (alias les 86 heures du Nürburgring) Roulait en deuxième position au classement général au Nürburgring quand elle s'est retirée en raison d'une défaillance du joint de culasse Achetée par le pilote d'usine John Handley et vendue à Ron et Liz Crellin qui ont fait reconfigurer la Mini par BL Special Tuning en voiture de rallye A participé à seize rallyes incluant plusieurs épreuves internationales en 1971 et a ensuite été engagée dans des épreuves historiques Acquise par Ronald White lors de notre enchère de février 2004 à Stoneleigh Park et ensuite restaurée à la spécification « Marathon de la Route » Comme beaucoup de Minis d'usine, « SOH 878H » a eu une vie intéressante. C'est une 1275 GT remarquablement précoce qui a d'abord été conservée par British Leyland (Austin-Morris) Ltd pour les essais presse. Figurant en bonne place dans le numéro de décembre 1969 du magazine Hot Car, cette petite berline sportive a été envoyée au début de l'année suivante au département des compétitions d'Abingdon. Destinée au Marathon de la Route d'août (une course d'endurance extrême de 86 heures disputée au Nürburgring), la Mini a été reconfigurée en tant que concurrent ultra-léger du Groupe 6 avec un carburateur double Weber alimentant une culasse cinq-soupapes et des roues alliage de 12 pouces. L'autre grand projet 1275 GT qui occupait Abingdon à l'époque – « XJB 308H » – s'était retiré du Rallye de la Coupe du Monde mais avait terminé deuxième au classement général (et remporté sa catégorie) au Rallye international d'Écosse, 7-12 juin 1970. Face à ce succès notable qui ne suffisait pas à endiguer le désintérêt manifesté par ses patrons de British Leyland, Peter Browning s'est senti obligé de démissionner de son poste de directeur des compétitions un mois plus tard. Pressentant peut-être que leurs propres avenir était en doute, ceux qu'il avait laissés derrière lui semblaient avoir concocté un plan d'attaque « tout ou rien » pour le prochain Marathon de la Route. Faisant peu de cas de la stipulation du règlement de l'épreuve selon laquelle les concurrents devaient parcourir autant de tours pendant les douze dernières heures de la course qu'ils l'avaient fait pendant les douze premières, les pilotes John Handley, Alec Poole et Julien Vernaeve ont rejeté le rythme mesuré de leurs rivaux (qui était destiné à tenir compte des défaillances mécaniques dans les dernières étapes). Au lieu de cela, Handley a fait lever les sourcils en montant en flèche à la deuxième place au classement général à la fin du premier tour (dépassant au passage de nombreuses Porsche et BMW), une position que « SOH 878H » a conservée pendant les huit heures suivantes avant de succomber à une défaillance du joint de culasse. Malgré tous leurs efforts, l'équipe *** n'a pas pu en installer une nouvelle dans la fenêtre de quinze minutes réservée aux réparations mécaniques. Conscient de la rapidité de la Mini, Handley l'a achetée à BL après la fermeture du département des compétitions d'Abingdon en octobre 1970. Vendue ensuite à Ron et Liz Crellin, la 1275 GT a été renvoyée à Abingdon où le département Special Tuning, plus orienté vers le secteur privé, l'a convertie pour un usage en rallye (ce qui n'était pas une mince affaire compte tenu de sa configuration ultra-légère précédente). En tant que telle, « SOH 878H » aurait été la dernière voiture de compétition à quitter Abingdon. Pilotée par Liz et connue sous le nom d'AMOCO Mini, elle a été engagée dans seize rallyes en 1971, dont le Rallye d'Écosse, du Pays de Galles, de Man et le RAC, ainsi que dans une grande partie du Motoring News Rally Championship. En 1983, la 1275 GT a remporté les Rallyes de Bowood et de la Couronnation et s'est fait un nom dans les épreuves historiques. Achetée par Ronald White lors de notre enchère de février 2004 à Stoneleigh Park, il a exporté « SOH 878H » en Irlande du Nord et a fait restaurer sa voiture par l'entreprise familiale Joshua White Ltd à la spécification « Marathon de la Route ». Peinte dans la teinte appropriée de White, cette petite berline sportive présente également les feux de signalisation montés sur les portes corrects, les décalcomanies des sponsors et les rondeaux de course « n° 20 ». L'intérieur est tout aussi authentique avec un tableau de bord de compétition bien fourni, une barre anti-tonneau et des sièges baquets. Surmontée de carburateurs double Weber, la motorisation A-Series préparée n'a pas fonctionné depuis longtemps. En effet, toute la voiture devra être remise en service avant d'être utilisée à nouveau. Toujours élégante seize ans après l'achèvement de sa restauration, cette légendaire Mini d'usine est accompagnée d'un riche dossier historique qui comprend des copies du carnet de route original et d'un ancien V5C, une facture de vente de 1973 de Glover Garages, une copie de l'article Hot Car, et diverses lettres et photographies d'époque. À propos de la collection Ronald White : Passionné de toujours, Ronald White a hérité de son intérêt pour les automobiles de son père Joshua. Joshua n'était encore qu'un adolescent quand il a repris un petit atelier de réparation de bicyclettes et l'a transformé en un garage familial prospère à mesure que la propriété automobile privée devenait plus courante après...
