Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire, NG23 5QX Kennzeichen: Nicht zugelassen (ehemals SOH 878H) Fahrgestellnummer: XAD2405A TÜV: befreit Gilt als eines von nur zwei „Works 1275 GT“-Fahrzeugen, die von BMC Special Tuning vorbereitet wurden. Nach den Einführungsfahrten wurde das Fahrzeug zu Abingdon Special Tuning gebracht, wo es für den „Marathon de la Route“ 1970 auf dem Nürburgring auf die Rennspezifikation der Gruppe 5 umgerüstet wurde. Anschließend wurde es von Abingdon Special Tuning zum Rallyewagen umgebaut und war danach bei Veranstaltungen in Wales, schottischen sowie bei RAC-International-Veranstaltungen eingesetzt. Seit 2004 Teil der Ronald-White-Sammlung und in dieser Zeit umfassend restauriert. Der „blunt-nosed“ Mini Clubman und der 1275 GT wurden 1969 neben den ursprünglichen „round-nosed“-Modellen eingeführt. Die überarbeitete Frontpartie stammte aus der Feder des ehemaligen Ford-Designers Roy Haynes. Der Clubman sollte die gehobenen Modelle Riley Elf und Wolseley Hornet ersetzen, während der 1275 GT ursprünglich den langjährigen 998-ccm-Cooper ablösen sollte; nach dem Auslaufen des Cooper S im Jahr 1971 wurde er schließlich zum einzigen sportlichen Mini, der für den Rest dieses Jahrzehnts angeboten wurde. Das Modell war besser ausgestattet als seine „Round-Nose“-Geschwister und bot einen besseren Aufprallschutz. Die Fahrleistungen waren für die damalige Zeit spritzig, mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 12, 9 Sekunden und einem starken Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, das für eine gute Beschleunigung aus dem Gang heraus sorgte. Dieser für Rallyes vorbereitete 1275 GT war ursprünglich ein Serienfahrzeug in Rot, das von British Leyland (Austin-Morris) Ltd. für Pressezwecke vorgehalten wurde und im Hot-Car-Straßentest vom Dezember 1969 eine herausragende Rolle spielte. Im Jahr 1970 wurde er an die MG-Division in Abingdon übergeben, wo er als einer von zwei 1275 GTs einer Werksvorbereitung unterzogen wurde. Gewichtsreduziert und auf die GP5-Spezifikation getunt, wurde er als „ein vollwertiger Werks-Cooper S in einer Clubman-GT-Karosserie“ beschrieben. Er nahm am „Marathon de la Route“ 1970 teil, der vom 4. bis 7. August über 86 Stunden auf dem Nürburgring ausgetragen wurde, mit John Handley, Alec Poole und Julien Vernaeve am Steuer, schied jedoch aufgrund eines Defekts an der Zylinderkopfdichtung aus. Anschließend erwarb Handley das Fahrzeug und verkaufte es an Ron und Liz Crellin, die es zur Special Tuning Dept. in Abingdon brachten, um es zu einem Rallye-Auto umbauen zu lassen – damit war es das letzte Wettbewerbsfahrzeug, das Abingdon verließ. Von Liz gefahren und als „AMOCO Mini“ bekannt, wurde es 1971 bei 16 Rallyes eingesetzt, darunter die Scottish, Welsh, Manx und RAC Rallye sowie ein Großteil der Motoring News Rally Championship. Im Jahr 1983 gewann er die Bowood- und die Coronation-Rallye und machte sich bei historischen Veranstaltungen einen Namen, doch 2004 wurde er von Ronald White von uns gekauft und nach Nordirland exportiert. Die Restaurierung durch Joshua White Ltd. wurde um das Jahr 2010 abgeschlossen, doch nach langjähriger statischer Ausstellung muss das Fahrzeug wieder fahrbereit gemacht werden. Die umfangreiche Geschichtsdokumentation umfasst Kopien des Original-Fahrtenbuchs und eines alten V5C, eine Verkaufsrechnung von Glover Garages aus dem Jahr 1973, eine Kopie des „Hot Car“-Artikels sowie verschiedene Briefe und historische Fotos. Über die Ronald-White-Sammlung: Als lebenslanger Enthusiast erbte Ronald White seine Begeisterung für Autos von seinem Vater Joshua. Joshua war noch ein Jugendlicher, als er eine kleine Fahrradwerkstatt übernahm und diese zu einer erfolgreichen, familiengeführten Autowerkstatt ausbaute, da der Besitz von Privatfahrzeugen nach dem Ersten Weltkrieg immer mehr zur Selbstverständlichkeit wurde. Vater und Sohn wurden gleichermaßen vom Sammelfieber gepackt, und Joshua begann die Sammlung mit einem „Bullnose“-Morris, den er in der Werkstatt ausstellte; von da an wuchs sie stetig weiter. Eines der Prunkstücke der White-Sammlung ist ein Morris Minor mit Auslieferungsmeilen, den Joshua weitsichtig von neuem aufbewahrte, da er ihn klugerweise als Meilenstein in der Morris-Modellreihe der Nachkriegszeit erkannte. Ein weiteres war der Alvis, der neu an einen örtlichen Herrn namens Nevill Bond verkauft wurde, der in einem herrschaftlichen Anwesen namens „The Argory“ wohnte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Herr Bond während der Fahrt ein Attentat erlitten hatte! Die Whites knüpften zudem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher wurden Ferguson-Traktoren Teil der White Collection. In den 1950er Jahren hatte sich Joshua White Ltd. als großer BMC-, Ford- und Ferguson-Händler etabliert. Etwa zu dieser Zeit begann Ronald – von seinen Freunden „Ronnie“ genannt – mit seinem örtlichen Automobilclub in Nordirland an Testfahrten, Bergrennen und Rallyes teilzunehmen, wobei er stets stolz das Sponsoring von Joshua White Ltd. zur Schau stellte. Nach dem Ruhestand seines Vaters übernahm Ronald das Unternehmen und gründete zudem Armagh Garages, um Fiat-Fahrzeuge zu verkaufen. In den 1960er Jahren blühte seine Rennkarriere auf und führte ihn durch ganz Irland sowie nach England und Schottland. Er war bei vielen Veranstaltungen erfolgreich, darunter auch bei der „Circuit of Ireland Rally“. Ende der 1970er Jahre wandte er sich dem Rallycross zu und trat erneut in Irland und England an. Es zeugte von seiner liebenswürdigen Art, dass viele seiner Mitarbeiter in der Werkstatt die ganze Nacht durcharbeiteten, um seine Autos für die Rennveranstaltungen vorzubereiten, und einige kümmerten sich auch nach seinem Rückzug aus der Werkstattleitung weiterhin um die Pflege seiner Sammlung. Während...
