Opis
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Oglądanie: wtorek 22 września 2026 od 12:00 Aukcja: środa 23 września 2026 12:00 Lokalizacja: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numer rejestracyjny: Niezarejestrowany (Dawniej SOH 878H) Numer podwozia: XAD2-405-A MOT: Zwolniony Początkowo zatrzymany przez British Leyland (Austin-Morris) Ltd do celów prasowych Następnie wysłany do Abingdon Competitions Department i przebudowany do specyfikacji Group 6 na sierpniowy Marathon de la Route 1970 (znany również jako 86-godzinny Nurburgring) Jechał na drugim miejscu ogólnie na Nurburgring, gdy wycofał się z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy Kupiony przez kierowcę Works Johna Handleya i sprzedany Ronowi i Liz Crellin, którzy zlecili BL Special Tuning przebudowanie go na samochód rajdowy Startował w szesnastu rajdach, w tym kilku imprezach międzynarodowych w 1971 roku, a następnie brał udział w imprezach historycznych Nabyty przez Ronalda White'a na naszej aukcji z lutego 2004 w Stoneleigh Park, a następnie przywrócony do specyfikacji ‘Marathon de la Route’ Jak wiele samochodów Works Mini, 'SOH 878H' miał ciekawe życie. Godny uwagi wczesny 1275 GT, początkowo zatrzymany przez British Leyland (Austin-Morris) Ltd do celów prasowych. Prominentnie pokazany w wydaniu z grudnia 1969 roku magazynu Hot Car, mały sportowy sedan został wysłany na początku następnego roku do Abingdon Competitions Department. Przeznaczony na sierpniowy Marathon de la Route (ekstremalny wyścig wytrzymałościowy trwający 86 godzin na Nurburgring), Mini został przebudowany na ultralekkiego konkurenta Group 6 z dwoma gaźnikami Weber zasilanymi pięcioportową głowicą cylindra i 12-calowymi felgami aluminiowymi. Inny główny projekt 1275 GT zajmujący Abingdon w tym czasie – 'XJB 308H' – wycofał się z World Cup Rally, ale zajął drugie miejsce ogólnie (i wygrał swoją klasę) na International Scottish Rally, 7-12 czerwca 1970. Wobec takiego godnego uwagi sukcesu, który nie powstrzymał fali braku zainteresowania wykazanego przez szefów British Leyland, Peter Browning czuł się zmuszony do rezygnacji jako Kierownik Konkurencji miesiąc później. Być może czując, że ich własne przyszłości są zagrożone, ci, których zostawił za sobą, pozornie opracowali plan ataku "wszystko albo nic" na nadchodzący Marathon de la Route. Ignorując wymóg regulaminu imprezy, że konkurenci muszą ukończyć tyle samo okrążeń w ostatnich dwunastu godzinach wyścigu, co w pierwszych dwunastu, kierowcy John Handley, Alec Poole i Julien Vernaeve odrzucili zmierzone tempo swoich rywali (które miało pozwolić na awaryjne maszyny w ostatnich etapach). Zamiast tego Handley spowodował wiele podniesionych brwi, pędzając na drugie miejsce ogólnie na koniec pierwszego okrążenia (wyprzedzając w procesie liczne Porsche i BMW), pozycję którą 'SOH 878H' utrzymywał przez następne osiem godzin, aż do awarii uszczelki głowicy. Mimo wysiłków, załoga *** nie zdołała zainstalować nową w ograniczonym oknie piętnastu minut dozwolonym na naprawy mechaniczne. W pełni świadomy tego, jak szybki był Mini, Handley kupił go od BL po zamknięciu Abingdon Competitions Department w październiku 1970. Sprzedany Ronowi i Liz Crellin, 1275 GT został zwrócony do Abingdon, gdzie bardziej zorientowany na sektor prywatny Special Tuning Department przebudował go do użytku rajdowego (nie lada wyczyn biorąc pod uwagę jego poprzednią ultralekkość). W związku z tym 'SOH 878H' uważa się za ostatni samochód konkurencyjny, który opuścił Abingdon. Prowadzony przez Liz i znany jako AMOCO Mini, brał udział w szesnastu rajdach w 1971 roku, w tym Scottish, Welsh, Manx i RAC, oraz w większości Motoring News Rally Championship. W 1983 roku 1275 GT wygrał Bowood i Coronation Rallies i zyskał sobie nazwę w imprezach historycznych. Kupiony przez Ronalda White'a na naszej aukcji z lutego 2004 w Stoneleigh Park, wyeksportował 'SOH 878H' do Irlandii Północnej i zlecił firmie swojej rodziny, Joshua White Ltd, przywrócenie go do specyfikacji 'Marathon de la Route'. Wykończony w odpowiednim odcieniu White, mały sportowy sedan ma również prawidłowe światła znacznikowe montowane na drzwiach, naklejki sponsorów i okrągłe numery wyścigowe 'Nr. 20'. Wnętrze jest równie autentyczne z dobrze wyposażonym panelem konkurencyjnym, belką zabezpieczającą przed przewróceniem i fotelami kubełkowymi. Zwieńczony dwoma gaźnikami Weber, dostrojony silnik A-Series nie był uruchamiany od pewnego czasu. Rzeczywiście, cały samochód będzie wymagał przywrócenia do stanu roboczego przed ponownym użyciem. Wciąż elegancki szesnaście lat po ukończeniu renowacji, ten słynny Works Mini jest towarzyszony bogatym plikiem historii, który zawiera kopie oryginalnej książeczki logowania i starego V5C, fakturę sprzedaży z 1973 roku od Glover Garages, kopię artykułu z Hot Car oraz różne listy i fotografie z tamtych czasów. O kolekcji Ronalda White'a: Dożywotni entuzjasta, Ronald White odziedziczył zainteresowanie samochodami od swojego ojca Joshuy. Joshua był jeszcze nastolatkiem, gdy przejął małą naprawę rowerów i rozwinął ją w odnoszącą sukcesy rodzinną garaż, gdy prywatna własność samochodów stała się bardziej powszechna po...
