Descrizione
Porsche 911 2. 0 SWB L'originale e per alcuni la migliore, questa è la genesi della 911. Disegnata da Ferdinand "Butzi" Porsche, fu presentata al pubblico al Salone dell'Automobile di Francoforte del 1963 e rappresentò un notevole passo avanti rispetto al modello precedente 356. Inizialmente designata 901, la produzione sarebbe iniziata un anno dopo, nel settembre 1964. Vennero costruite solo 82 901 prima che il numero del modello venisse cambiato in 911 per il 1965. Dotata di un nuovissimo sei cilindri piatto da 2 litri, interamente in alluminio, la 911 era un'auto sportiva davvero sofisticata, con un prezzo all'altezza. La disposizione del motore posteriore era stata ripresa dalla 356, ma l'aumento del numero di cilindri non solo produceva un rumore splendido, ma forniva anche un nuovo livello di prestazioni. La potenza era di 130 CV e poteva essere abbinata a una scatola del cambio a quattro o a una 901 a cinque rapporti. Non ci volle molto perché la leggenda della 911 guadagnasse trazione e un seguito di appassionati, grazie ai successi immediati negli sport motoristici e alla tipica praticità Porsche che, a differenza della più capricciosa concorrenza italiana, la marcava come un'auto facile da vivere e da usare tutti i giorni. Si può dire che, a distanza di quasi 60 anni, queste caratteristiche non sono cambiate! Alla 911 base da 2 litri e 130 CV si aggiunsero, nel 1966, la 911 Targa e la più potente 911 S da 160 CV. Per confondere le idee, forse, la 911 T, modificata, divenne la 911 di base nel 1968, mentre l'originale 911 da 130 CV fu designata 911 L. Per l'anno a modello 1969, la 911 subì un cambiamento significativo con l'aumento del passo da 2211 mm a 2268 mm che modificò per sempre le caratteristiche di maneggevolezza dell'auto, per cui tutte le 911 antecedenti al 1969 sono ora comunemente conosciute come auto SWB (a passo corto) e oggi hanno un seguito di culto tra gli appassionati. ALLARME ROSSO Il che ci porta a questa solida 911 SWB da 2 litri degli Stati Uniti. Prodotta nel 1967 e fornita in Polo Red con interni neri, la combinazione di colori in cui viene presentata ancora oggi, presenta alcuni dettagli originali delle 901/ 911, come i quadranti verdi che furono sostituiti nel 1968 e il raro tetto apribile di fabbrica con gli esclusivi fori di scarico sopra i finestrini della luce posteriore. Ha trascorso la maggior parte della sua vita a San Francisco, prima di arrivare nel Regno Unito tramite l'autorevole rivenditore Porsche Williams Crawford. L'acquirente originale, Gustav Heinrich Offerman, era un professore tedesco dell'Università di Al Sacramento, in California, che ha ritirato la 911 dalla collezione nel 1967, al momento del pensionamento. Gustav ha usato l'auto con parsimonia fino a quando l'ha venduta a livello locale nel 1985. Successivamente è passata nelle mani di un'altra coppia di proprietari che l'hanno utilizzata con altrettanta parsimonia, trascorrendo molto tempo in magazzino. Il chilometraggio attuale è di 37. 810, come risulta dal fascicolo storico, il cui numero di motore corrisponde alla targa del telaio. Come documentato, tuttavia, è stata sostituita con un cambio 901 a cinque marce, come dimostra il suo fascicolo di storia negli Stati Uniti. Una volta arrivata nel Regno Unito, è stata sottoposta a lavori di rimessa a punto per un valore di 1. 000 sterline, presso i Porsche Specialists Strasse e The Hookwood Stable. Tra gli altri lavori, è stato rimosso il motore per un dettaglio completo e una rinfrescata, nonché per riverniciare o sostituire qualsiasi pezzo di latta, oltre a tutti gli accessori e, soprattutto, ai tubi di ritorno dell'olio e ai tubi di alimentazione dell'olio dell'albero a camme. I carburatori Weber sono stati smontati, sabbiati e riassemblati e tutti i componenti dell'accensione sono stati rinnovati, così come il serbatoio del carburante. Le sospensioni sono state completamente revisionate e reincollate, così come ogni altro problema per riportare l'auto a uno stato pienamente utilizzabile. Anche gli interni sono stati rinfrescati con sedili anteriori rivestiti. Il resto dell'abitacolo è in eccellenti condizioni originali e, soprattutto, questa 911 SWB è molto solida. Tuttavia, se c'è un "ma", questo risiede nella vernice. La vernice è stata riverniciata e, sebbene sia buona da qualche passo, un esame più attento rivela delle imperfezioni. Il prezzo di questa 911 SWB è quindi simile a quello di una 912 molto ben ordinata e rappresenta un'alternativa molto allettante per alcuni. SU STRADA L'esperienza 911 non può essere più pura e autentica di questa. Avrà anche "solo" 130 CV, ma pesa solo 1080 kg e, grazie al suo reattivo telaio SWB, quest'auto ha tutte le mosse giuste, richiedendo solo leggeri input allo sterzo per incoraggiare il telaio e il motore posteriore a entrare in azione. IN SINTESI Questa piccola 911 SWB ha davvero molto da offrire. Dal punto di vista meccanico è davvero molto bella, il vano motore è pulito e dettagliato, i Fuchs sono deliziosi e la carrozzeria, pur non essendo immacolata dal punto di vista della vernice, non è coperta da corrosione e bolle di ruggine come molte altre. Si tratta di una 911 precoce dal prezzo realistico che può essere apprezzata, magari mettendo in preventivo una riverniciatura in futuro. Oppure, francamente, lasciarla così com'è. Infine, è anche la candidata perfetta per la conversione in una 911 2. 0 da corsa storica, che, a seconda delle specifiche finali, potrebbe portare il suo prossimo custode in un mondo di eventi motoristici blue chip. Se costruite correttamente, queste auto non solo sono affidabili, ma sono anche molto divertenti da guidare e spesso eccellono nella loro categoria. Guarda un piccolo assaggio di Goodwood 2023. - details above
