Punti salienti

Un esemplare Short Wheelbase (SWB) dell'ultimo anno di produzione, estremamente ricercato
Carrozzeria originale, non restaurata e in condizioni eccellenti, proveniente dalla California, dove il clima è secco
Raro cambio manuale a 4 marce (“901/0”) con numeri corrispondenti a quelli di fabbrica
Aggiornata con cura alle specifiche della 911S da 160 bhp (motore da 2,0 litri tipo 901/13)
Libretto di manutenzione timbrato, Kardex e certificato di autenticità (COA)
Ampio fascicolo storico di manutenzione per un totale di 50.000 dollari
Riverniciatura di vecchia data (~50 anni fa) in un bel verde ghiaccio metallizzato, pur conservando integralmente le sezioni originali verniciate in nero in fabbrica (vano motore, bagagliaio anteriore e parte inferiore)

Il fascino

Per i puristi, più una 911 è vecchia, meglio è. La versione a passo corto (SWB) con il sei cilindri boxer da 2 litri è quella che più si avvicina alla visione di Ferdinand, ma è stata prodotta solo per quattro brevi anni, fino all’agosto del 1968. Questa 911 è una delle ultime prodotte e nacque come Coupé Karmann US da 130 bhp; si è evoluta con gusto in un’auto da turismo e da evento molto versatile, dotata di un motore con specifiche 911S da 160 bhp.

L’auto è stata inizialmente spedita in California, poi portata nel Regno Unito e acquistata dal venditore nel 2016. Con la guida a sinistra, sarebbe perfetta per i viaggi nel continente.

Oltre a questo potenziamento del motore, presenta nuovi carburatori Weber, un nuovo alternatore, un'accensione elettronica e nuovi freni. La scatola del cambio originale a 4 marce Tipo 901/01 è stata revisionata e dotata di una nuova frizione. Si tratta di miglioramenti ben studiati che non alterano in modo significativo l’aspetto o l’originalità, ma rendono l’auto molto più fruibile. Monta un set di cerchi in lega Fuchs originali da 15 pollici. Secondo quanto riferito, l’auto funziona e si guida molto bene.

Il venditore afferma:

«Il mercato delle auto d’epoca ora privilegia l’originalità rispetto al restauro. I collezionisti riconoscono la rara qualità di un esemplare che non ha mai subito restauri importanti e che non ne ha bisogno. L’esperienza di guida è sorprendente, con il rombo caratteristico di un motore raffreddato ad aria altamente performante, unito a una potenza moderna. Il passo corto è molto evidente; l’auto è corta, leggera e piuttosto potente per il suo peso piuma. Il suo design compatto si distingue chiaramente da quello a passo lungo.”

Storia e documentazione

Prima iscrizione nel 1968
Numero di telaio: 11835432
Originariamente fornita in California
È rimasto negli Stati Uniti fino al 2009
Iscrizioni nel Regno Unito da maggio 2009
Esente da certificato di revisione e da bollo per motivi di età
carta di circolazione
Ampia documentazione storica
Investimento dichiarato pari a 50.000 €
Libretto di manutenzione timbrato in fabbrica e manuale del conducente

Manutenzione recente:

Manutenzione del motore
Sostituzione del liquido dei freni
Sostituzione delle guarnizioni delle pinze
Candele

Le condizioni

Riverniciatura precedente in buono stato, con alcuni lievi segni di usura dovuti all'età
Si dice che sia stata riverniciata 50 anni fa
Verniciato in verde ghiaccio metallizzato (chiamato anche “verde diamante metallizzato rif. 250”)
Cerchi in lega Fuchs con finitura cromata in buone condizioni generali
Il venditore dichiara che il telaio non è stato restaurato né sottoposto a saldature
Interni neri 2+2 altamente originali, in condizioni discrete, con alcune riparazioni effettuate nel corso degli anni
Dotata di cinture di sicurezza anteriori e posteriori originali
Dotata di radio d’epoca

Il mercato delle 911 raffreddate ad aria è saturo di veicoli che sono stati smontati e poi ricostruiti nel tentativo di riprodurre le condizioni originali dell’auto, utilizzando parti di serie mal adattate o parti usate che non corrispondono all’anno di produzione, impiegando metodi di riproduzione con vari gradi di accuratezza e con abbondanti riparazioni mediante saldatura.

La nostra 911 è un gradito antidoto. Il venditore sottolinea che il sottoscocca e gli interni sono originali: il primo non è mai stato saldato, mentre i secondi hanno subito solo piccole riparazioni nel corso dei decenni. Questi sono i vantaggi di un’auto importata dalla California!

È un’auto estremamente funzionale, ideale per i viaggi e gli eventi, oltre che un esemplare molto curato e ben presentato. Si potrebbe migliorare, ma la patina è la tendenza nel mercato odierno delle auto d’epoca, e così com’è è semplicemente favolosa.

Il venditore afferma:

«Sottoscocca originale di fabbrica. La vernice, che ormai ha quasi 50 anni, presenta un paio di piccole crepe sul cofano anteriore e alcune piccole scheggiature sui parafanghi anteriori. La carrozzeria ha linee di giunzione ben definite e non presenta alcuna traccia di ruggine, avendo trascorso gran parte della sua vita nel clima secco del sud-ovest degli Stati Uniti.» Gli interni in pelle nera, con la loro patina originale, hanno subito solo piccole riparazioni parziali molti decenni fa, principalmente a causa del sole californiano (rivestimento del cielo, imperiale e copertura superiore del cruscotto).”

Caratteristiche tecniche

Motore a sei cilindri contrapposti da 1.962 cc, 160 bhp, versione S
Scatola del cambio originale a quattro marce Tipo 901/01
Scatola del cambio revisionata
Frizione nuova
Carburatori Weber nuovi
Alternatore sostituito e dotato di accensione elettronica
Freni nuovi
Manutenzione effettuata prima della vendita

Questa auto uscì dalla fabbrica come 911 2.0 130hp Coupé Karmann US e fu consegnata dalla concessionaria Porsche di Burlingame, in California, nel novembre 1968 a un medico con studio a Fresno.

Il venditore afferma:

“Sono stati effettuati interventi per circa 50.000 euro. Il motore originale erogava solo 130hp. Per soddisfare le esigenze odierne, il motore è stato potenziato all’inizio del millennio con componenti del motore 2.0 S da 160hp (copertura rossa) del tipo 901/13 dello stesso periodo, a dimostrazione che gli aspetti meccanici non sono stati trascurati, essendo sempre stati sottoposti a una corretta manutenzione, così come i sincronizzatori della scatola del cambio e la frizione della scatola del cambio manuale originale a quattro marce ‘901/0’. La manutenzione e il motore potenziato con specifiche 2.0S sono stati ottimizzati per renderla l’auto da “evento” per eccellenza: la compagna perfetta per rally d’epoca o tour.”

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