Descrizione
Questa Austin princess ha un solo precedente detentore da nuova con poco meno di 18. 000 miglia. Acquistata da marshal of Stamford 36/ 40 St Pauls street, Stamford, lincs nel 1976, questa vettura è in condizioni originali eccezionali con qualche segno minore legato all'età, gli interni e il rivestimento del tetto non hanno segni di usura e i sedili posteriori sembrano non essere mai stati seduti, ha tutti i suoi tappeti originali che sembra superba, sicuramente questo deve essere il chilometraggio più basso principessa in esistenza. sotto il vano motore è super pulito e mostra chiaramente la sua in condizioni incredibili.
Sono stato informato dalla moglie del proprietario originale che l'auto è stata in garage per tutta la sua vita che non mostra alcun danno al sole o sbiadimento per il lavoro di vernice, Auto con manuale originale. Appena avuto leggero ricommissioning candele, punti, bobina e pneumatici appena montati. La principessa è una grande auto di famiglia prodotta nel Regno Unito dalla Austin-Morris divisione di British Leyland dal 1975 al 1981 (1982 in Nuova Zelanda). L'auto ha ereditato la configurazione a trazione anteriore e motore trasversale dal suo predecessore, la gamma Austin/ Morris 1800. Questa configurazione era ancora insolita in Europa per le auto familiari di questo tipo e dava alla Princess un vantaggio in termini di spazio nell'abitacolo rispetto alle auto di dimensioni simili dei produttori concorrenti. L'auto, che aveva il codice di progetto ADO71, fu originariamente commercializzata come Austin / Morris / Wolseley 18-22. Prima del Salone di Londra dell'ottobre 1975, la gamma fu ribattezzata "Princess". Si trattava effettivamente di un nuovo marchio creato da British Leyland, anche se il nome "Princess" era stato precedentemente utilizzato per la limousine Austin Princess dal 1947 al 1956 e per la Vanden Plas Princess. La Princess viene spesso indicata, erroneamente, come Austin Princess. Sebbene questo nome non sia stato utilizzato nel mercato britannico, è stato usato in Nuova Zelanda. L'auto fu poi rinnovata come Austin Ambassador, un'utilitaria prodotta dal 1981 al 1984 e disponibile solo in Gran Bretagna e Irlanda. Le vendite della Princess, benché inizialmente forti, si ridussero alla fine degli anni Settanta. Alcuni concorrenti avevano aggiunto una quinta porta come "hatchback", cosa che mancava alla Princess (sebbene Harris Mann avesse originariamente progettato l'auto con un portellone) e il settore delle grandi auto familiari era vittima di un clima economico sfavorevole, ulteriormente aggravato dalla crisi petrolifera dell'OPEC. La Princess si colloca a metà strada tra la Ford Cortina e la Ford Granada in termini di dimensioni, ed è stata progettata per competere con le versioni più costose della Cortina e con le versioni base della Granada. La British Leyland ristrutturò la Princess con un bagagliaio, in modo che non entrasse in competizione con i modelli SD1 e Maxi già esistenti. La versione limousine fu ideata alla fine del 1975 e prodotta su piccola scala da Woodall Nicholson. Basata sulla Princess 2200 HLS, il modello di punta della gamma, fu allungata sul montante B per lasciare più spazio al vano posteriore, mentre la porta anteriore rimase invariata, marcando una strana proporzione laterale. La Leyland Princess 2200 HLS Limousine è stata prodotta tra il 1975 e il 1979 ed è stata venduta principalmente ai consigli comunali (come auto del sindaco) e al settore funerario. La Princess limousine sembrava essere un'alternativa alla Daimler DS420 utilizzata dalle amministrazioni locali a metà degli anni '70, in quanto le Daimler erano molto più costose. La produzione totale è stata di 224. 942 unità, con la maggior parte degli esemplari rottamati entro gli anni '90.
