Beschreibung
Dieser Austin Prinzessin mit nur einem ehemaligen Halter von neu mit weniger als 18. 000 Meilen. Gekauft von Marschall von Stamford 36/ 40 St Pauls Street, Stamford, lincs zurück im Jahr 1976. Dieses Auto ist in hervorragenden Originalzustand mit dem ungeraden Alter im Zusammenhang mit geringfügigen Mark, das Interieur und Dachhimmel alle haben keine Anzeichen von Verschleiß und die hinteren Sitze sehen aus, als ob sie nie auf gesessen haben, hat es alle seine ursprünglichen Teppiche, die hervorragend aussieht, Sicherlich hat dies die niedrigste Laufleistung Prinzessin in Existenz zu sein. unter dem Motorraum ist super sauber und zeigt deutlich seine in unglaublichen Zustand.
Ich wurde von der Frau des ursprünglichen Besitzers informiert, dass das Auto sein ganzes Leben lang in der Garage stand, was zeigt, dass es keine Sonnenschäden oder Ausbleichungen an der Lackierung hat. Die Princess ist ein großes Familienauto, das im Vereinigten Königreich von der Austin-Morris-Abteilung von British Leyland von 1975 bis 1981 (1982 in Neuseeland) hergestellt wurde. Der Wagen übernahm von seinem Vorgänger, der Austin/ Morris 1800-Reihe, die Konfiguration mit Frontantrieb und Quermotor. Dies war in Europa für Familienautos dieser Art noch ungewöhnlich und verschaffte dem Princess einen Platzvorteil im Vergleich zu ähnlich großen Autos konkurrierender Hersteller. Der Wagen mit dem Designcode ADO71 wurde ursprünglich als Austin/ Morris/ Wolseley 18-22 vermarktet. Vor der London Motor Show im Oktober 1975 wurde die Baureihe in "Princess" umbenannt. Dabei handelte es sich um eine von British Leyland neu geschaffene Marke, obwohl der Name "Princess" zuvor für die Austin Princess-Limousine von 1947 bis 1956 und die Vanden Plas Princess verwendet worden war. Der Princess wird oft fälschlicherweise als Austin Princess bezeichnet. Obwohl dieser Name auf dem britischen Markt nicht verwendet wurde, wurde er in Neuseeland benutzt. Der Wagen wurde später als Austin Ambassador mit Fließheck überarbeitet, der von 1981 bis 1984 produziert wurde und nur in Großbritannien und Irland erhältlich war. Obwohl die Verkaufszahlen des Princess anfangs gut waren, gingen sie Ende der 1970er Jahre zurück. Einige Konkurrenten hatten eine fünfte Tür als "Fließheck" hinzugefügt, was dem Princess fehlte (obwohl Harris Mann das Auto ursprünglich mit einer Heckklappe entworfen hatte), und der Sektor der großen Familienautos fiel einem schlechten wirtschaftlichen Klima zum Opfer, das durch die OPEC-Ölkrise noch verstärkt wurde. Der Princess war von der Größe her zwischen dem Ford Cortina und dem Ford Granada angesiedelt und sollte mit den teureren Versionen des Cortina sowie den Einstiegsversionen des Granada konkurrieren. British Leyland gestaltete den Princess mit einem Kofferraum um, damit er nicht mit den bestehenden SD1- und Maxi-Modellen konkurrierte. Die Limousinenversion wurde Ende 1975 entwickelt und von Woodall Nicholson in kleinem Maßstab produziert. Sie basierte auf dem Spitzenmodell Princess 2200 HLS, das an der B-Säule gestreckt wurde, um mehr Platz für das hintere Abteil zu schaffen, wobei die Vordertür unverändert blieb, so dass der Wagen von der Seite betrachtet seltsam proportioniert aussah. Die Leyland Princess 2200 HLS Limousine wurde zwischen 1975 und 1979 produziert und vor allem an lokale Stadtverwaltungen (als Bürgermeisterfahrzeug) und an Bestattungsunternehmen verkauft. Die Princess-Limousine schien eine Alternative zu einem Daimler DS420 zu sein, den die Kommunalverwaltungen Mitte der 70er Jahre einsetzten, da die Daimlers viel teurer waren. Die Gesamtproduktion belief sich auf 224. 942 Einheiten, wobei die meisten Exemplare in den 1990er Jahren verschrottet wurden.
