Descrizione
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Visualizzazioni: Martedì 8 aprile dalle 12:00 Aste: Wed 9 April from 9am 1977 Ferrari 512 BB 'Wide Body' Unica commissionata dal suo unico proprietario e con meno di 6. 000 miglia dal nuovo! Stima £150, 000 - £170, 000 Numero di immatricolazione: DGF 719S Numero di telaio: 21331 Certificato di revisione: Exempt Aggiornata con cerchi/ pneumatici più larghi (9J anteriori / 11J posteriori), varie modifiche al motore e carrozzeria rimodellata dal rivenditore Maranello Concessionaires su ordine speciale del suo primo e unico proprietario Ritenuta unica tra i 101 esemplari forniti nel Regno Unito, Rifatti i gusci anteriori e posteriori in alluminio, oltre a sezioni B-C riprofilate e condotti di raffreddamento NACA allargati, ecc. Si dice che sia stata ispirata dalle 512 BB Competizione omologate dalla fabbrica, che vennero portate in gara da Charles Pozzi e dalla NART alla 24 Ore di Le Mans del 1978, Meno di 6. 000 miglia dal nuovo Mantenuta da Vince Mezzulo per tutta la sua vita, sia durante che dopo il suo periodo alla Concessionaria di Maranello Rifinita in Rosso Chiaro con pelle e tappeti neri Le riserve di Enzo Ferrari nel mettere una vettura stradale di alta potenza e con motore centrale nelle mani dei suoi clienti erano ben documentate. Tuttavia, il successo della Lamborghini Miura, della Maserati Bora, della De Tomaso Pantera ecc. fece sì che all'inizio degli anni Settanta il pubblico che acquistava si aspettasse che una "vera" supercar avesse il motore posizionato subito dietro il guidatore. Al debutto al Salone di Parigi del 1973, la Ferrari 365 GT4 BB era nominalmente più veloce del suo predecessore a motore anteriore "Daytona", ma anche decisamente più difficile da pilotare al limite. Basata su un telaio tubolare in acciaio con sezione centrale monoscocca, la nuova arrivata era dotata di sospensioni indipendenti a doppio braccio, barre antirollio anteriori e posteriori, sterzo a cremagliera e freni a disco sulle quattro ruote. Utilizzando la stessa architettura "Flat 12" dei motori che equipaggiavano le vittoriose 312B e 312T di Formula 1 di Maranello, l'unità DOHC da 4, 4 litri era montata su un cambio a cinque marce con differenziale a slittamento limitato. Presentata al Salone di Parigi del 1976, la seconda Berlinetta Boxer - la 512 - condivideva la stessa silhouette dell'antenata (disegnata da Leonardo Fioravanti di Pininfarina), anche se con una carreggiata posteriore più larga per ospitare i cerchi in lega da 9J (rispetto a 7, 5J). Tra le altre misure volte a migliorare la stabilità figurano lo spoiler anteriore per contrastare il sollevamento ad alta velocità, le sospensioni ricalibrate e una banda di potenza più ampia. Ingrandito a quasi 5 litri, il propulsore a 12 cilindri (da cui la nomenclatura del modello) ha ottenuto anche una frizione idraulica, la lubrificazione a carter secco e un utile incremento di coppia. Con una potenza di circa 340 CV, la biposto era presumibilmente in grado di andare da 0 a 100 km/ h in 5, 5 secondi e di raggiungere le 188 miglia orarie. A parte il frontale riprofilato, le modifiche estetiche si limitarono ai condotti di raffreddamento NACA davanti a entrambe le ruote posteriori e al passaggio da sei a quattro fanali posteriori. Grazie a un rapporto di trasmissione finale più alto e all'aria condizionata montata di serie, la 512 BB era più raffinata, oltre a essere più maneggevole e meno rumorosa della 365 GT4 BB. Costruita a mano, la macchina più giovane fu venduta in 929 esemplari tra il 1976 e il 1981, di cui solo 101 in versione inglese con guida a destra. Secondo le informazioni gentilmente fornite da Tony Willis dell'Archivio Concessionari di Maranello, questo esemplare in particolare - telaio 21331 - fu commissionato dalla fabbrica il 12 gennaio 1977 (con il numero d'ordine MCL 869). Rifinito in Rosso Chiaro con tappezzeria in pelle nera e tappeti rossi, fu consegnato alla sede di Egham della Maranello Concessionaires poco più di tre mesi dopo. Erede di un'azienda familiare di successo, il primo custode - Alan Morello Esq. - prese in consegna la vettura il 1° agosto 1977. Proprietario seriale di Ferrari, lui e sua moglie hanno mantenuto il possesso della 512 BB da allora. Un dipendente della Concessionaria di Maranello dell'epoca, Vince Mezzullo Esq., effettuò l'ispezione pre-consegna della biposto prima di consegnarla nella tenuta del Surrey del trentatreenne Morello. Accanto ad altre otto auto, tra cui una Panther J72 e una Cadillac Fleetwood, il telaio 21331 è stato mantenuto per tutta la vita dal signor Mezzullo (che ha legato con il signor Morello per le loro comuni origini siciliane). Forse ispirato dalle Ferrari 512 BB Competizione ad ali larghe, omologate dalla fabbrica, con cui Charles Pozzi e la NART disputarono la 24 Ore di Le Mans del 1978, il signor Morello ha restituito la biposto alla Maranello Concessionari per una serie di migliorie estetiche e meccaniche su misura. Affidata all'artigiano della carrozzeria Barry Merriman, i gusci anteriori e posteriori in alluminio vennero rielaborati con archi in blister per ospitare le leghe anteriori da 9J e posteriori da 11J (al posto delle originali da 7, 5J e 9J). Anche l'area tra i montanti B e C di ciascun lato è stata rimodellata e abbellita con condotti NACA più profondi. Le luci di posizione vennero riposizionate all'interno della griglia anteriore e vennero aggiunte delle prese d'aria su entrambi i parafanghi posteriori (che anticipavano un motivo simile sulla successiva 288 GTO). Il cofano motore fu de-badgedato e modificato con un alettone in stile Competizione e coperchi trasparenti attraverso i quali si potevano ammirare le nuove trombe dei quadrupli turbocompressori. Dopo aver prestato tanta attenzione al modo in cui il motore inspirava ed espirava, forse non c'è da stupirsi che Morello non abbia mai montato uno stereo sul telaio 21331 (affidandosi invece alla musica riprodotta dal mulino a 12 cilindri dietro l'orecchio sinistro). Aveva anche installato le cinture Britax a più punti e il contagiri ruotava all'interno del suo alloggiamento in modo che la linea rossa fosse in alto nella visuale del guidatore. Mentre altri Cavallini Rampanti andavano e venivano (per non parlare di numerose altre macchine ad alte prestazioni), la 512 BB rimase. Preferita dal signor Morello e ora messa in vendita dalla moglie, non ha ancora percorso 6. 000 miglia! Oltre alla manutenzione di routine, il signor Mezzullo ha revisionato le teste dei cilindri (sostituendo le valvole riempite di sodio) e ha rinnovato il contachilometri. Le ruote originali, le scatole dell'aria del carburatore e l'alettone posteriore "a vassoio" sono in dotazione alla vettura. Inizialmente targata "TPB 639S" nel Surrey e successivamente "PAM 303" e "AM 51", l'attuale carta di circolazione della Ferrari è "DGF 719S". Iscritta a diverse società, ma di proprietà della famiglia Morello fin dalla sua nascita, questa 512 BB, unica nel suo genere e con un chilometraggio bassissimo, merita di essere esaminata da vicino. Piacevolmente, i numeri di telaio, motore e transaxle citati da Tony Willis corrispondono tutti a quelli visibili sulla biposto stessa. In vendita con la valigetta degli attrezzi, il fascicolo storico e i pezzi di ricambio sopra citati. NOTA: il numero di immatricolazione nelle fotografie non è incluso nella vendita.
