Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12h Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h 1977 Ferrari 512 BB 'Wide Body' Commande unique par son seul propriétaire et moins de 6, 000 miles depuis le neuf ! Estimation £150, 000 - £170, 000 Numéro d'immatriculation : DGF 719S Numéro de châssis : 21331 Contrôle technique : Exempt Remontée avec des roues/ pneus plus larges (9J à l'avant / 11J à l'arrière), diverses modifications du moteur et une carrosserie remodelée par le professionnel Maranello Concessionaires à la demande spéciale de son premier et unique propriétaire Considérée comme unique parmi les 101 exemplaires livrés au Royaume-Uni, Révision des coques avant et arrière en aluminium, reprofilage des sections B à C, agrandissement des conduits de refroidissement NACA, etc. Réputée inspirée des 512 BB Competizione homologuées par l'usine et conduites par Charles Pozzi et NART aux 24 heures du Mans 1978 Moins de 7 000 km d'origine Entretenue par Vaughan, le propriétaire de la 512 BB Competizione, 000 miles depuis l'origine Entretenu par Vince Mezzulo tout au long de sa vie, pendant et après son passage chez Maranello Concessionnaires Fini en Rosso Chiaro avec cuir et tapis noirs Les réserves d'Enzo Ferrari à l'idée de mettre une voiture de route à moteur central de forte puissance entre les mains de ses clients étaient bien documentées. Le succès de la Lamborghini Miura, de la Maserati Bora et de la De Tomaso Pantera, etc., signifiait cependant qu'au début des années 1970, le public s'attendait à ce que le moteur d'une "vraie" supercar soit placé juste derrière le conducteur. Présentée pour la première fois au Salon de Paris en 1973, la Ferrari 365 GT4 BB était théoriquement plus rapide que sa devancière "Daytona" à moteur avant, mais aussi nettement plus délicate à piloter à la limite. Basée sur un châssis tubulaire en acier avec une section centrale monocoque, la nouvelle venue dispose d'une suspension indépendante à double triangulation, de barres antiroulis avant/ arrière, d'une direction à crémaillère et de freins à disque aux quatre roues. Utilisant la même architecture "Flat 12" que les moteurs des victorieuses Formules 1 312B et 312T de Maranello, son moteur 4, 4 litres à double arbre à cames en tête est associé à une boîte de vitesses à cinq rapports avec différentiel à glissement limité. Dévoilée au Salon de Paris de 1976, la seconde Berlinetta Boxer - la 512 - partage la même silhouette frappante que son aînée (dessinée par Leonardo Fioravanti de Pininfarina), mais avec une voie arrière plus large pour accueillir des jantes en alliage de 9J (contre 7, 5J auparavant). Parmi les autres mesures visant à améliorer la stabilité, citons un becquet avant pour contrer la portance à haute vitesse, des suspensions recalibrées et une plage de puissance élargie. Agrandi de près de 5 litres, le moteur 12 cylindres (d'où la nomenclature du Modèle) bénéficie également d'un embrayage hydraulique, d'une lubrification à carter sec et d'une augmentation de couple utile. Avec une puissance de 340 ch / 331 lb-pi, la voiture biplace est réputée capable d'abattre le 0 à 100 km/ h en 5, 5 secondes et de filer à 188 km/ h. Outre l'avant reprofilé, les modifications visuelles se limitent à des conduits de refroidissement NACA devant les deux roues arrière et au passage de six à quatre feux arrière. L'adoption d'un rapport de transmission final plus élevé et d'un système d'air conditionné de série a permis à la 512 BB d'être plus raffinée, plus maniable et moins nerveuse que la 365 GT4 BB. Construite à la main, la jeune machine a été vendue à 929 exemplaires entre 1976 et 1981, dont seulement 101 en version britannique avec conduite à droite. Selon les informations aimablement fournies par Tony Willis de The Maranello Concessionaires Archive, cet exemplaire particulier - châssis 21331 - a été commandé à l'usine le 12 janvier 1977 (sous le numéro de commande 869 du MCL). Fini en Rosso Chiaro avec sellerie en cuir Nero et moquettes Red, il a été livré aux locaux de Maranello Concessionaires à Egham un peu plus de trois mois plus tard. Héritier d'une entreprise familiale prospère, le premier dépositaire - Alan Morello Esq. - a pris livraison de la voiture le 1er août 1977. Propriétaire de plusieurs Ferrari, lui et sa femme ont conservé la 512 BB depuis lors. Vince Mezzullo Esq., employé de Maranello Concessionaires à l'époque, a effectué l'inspection avant livraison de la deux places avant de la déposer dans la propriété de M. Morello, âgé de trente-trois années jusqu'à Surrey. Placé aux côtés de huit autres voitures, dont une Panther J72 et une Cadillac Fleetwood, le châssis 21331 a été entretenu toute sa vie par M. Mezzullo (qui s'est lié à M. Morello en raison de leur ascendance sicilienne commune). Peut-être inspiré par les Ferrari 512 BB Competizione à ailes en forme d'ailes, homologuées par l'usine, avec lesquelles Charles Pozzi et le NART ont participé aux 24 heures du Mans en 1978, M. Morello a renvoyé la biplace à Maranello Concessionaires pour qu'elle subisse une série d'améliorations cosmétiques et mécaniques sur mesure. Confiées au carrossier maison Barry Merriman, ses coques avant et arrière en aluminium ont été retravaillées avec des arches cloquées pour accueillir des alliages de 9J à l'avant et de 11J à l'arrière (à la place des 7, 5J et 9J d'origine). La zone entre les montants B et C de chaque côté a également été remodelée et ornée de conduits NACA plus profonds. Les feux latéraux sont repositionnés à l'intérieur de la calandre et des prises d'air triples sont ajoutées aux deux ailes arrière (ce qui préfigure un motif similaire sur la 288 GTO plus tard). Le couvercle du moteur est débaptisé et modifié avec une aile de style Competizione et des couvercles transparents à travers lesquels on peut admirer les trompettes des quadruples moteurs Weber nouvellement installés. Les carburateurs ont été réajustés pour compenser la perte de leurs filtres à air et boîtes à air, et complétés par un échappement sport spécial à deux tuyaux. Ayant accordé tant d'attention à la façon dont le moteur inspirait et expirait, il n'est peut-être pas étonnant que M. Morello n'ait jamais installé de chaîne stéréo sur le châssis 21331 (se fiant plutôt à la musique jouée par le moulin à 12 cylindres derrière son oreille gauche). Il a également fait installer des harnais multipoints Britax et le compte-tours a pivoté dans son boîtier de manière à ce que la ligne rouge soit la plus haute dans le champ de vision du conducteur. Alors que d'autres chevaux cabrés sont apparus et ont disparu (sans parler de nombreuses autres machines de haute performance), la 512 BB est restée. L'une des favorites de M. Morello, aujourd'hui offerte à la vente par son épouse, n'a pas encore parcouru 6 000 miles ! Outre l'entretien courant, M. Mezzullo a révisé les culasses (remplaçant au passage les soupapes remplies de sodium) et renouvelé le compteur kilométrique. Les roues d'origine, les boîtes à air à carburateur et l'aile arrière "plateau à thé" sont livrés avec la voiture. Initialement dotée de la plaque d'immatriculation du Surrey " TPB 639S ", puis de " PAM 303 " et " AM 51 ", la Ferrari possède actuellement une carte grise " DGF 719S ". Enregistrée à différentes époques mais ayant appartenu à la famille Morello depuis sa création, cette 512 BB unique et très peu kilométrée mérite d'être examinée de près. Il est agréable de constater que les numéros de châssis, de moteur et de boîte-pont cités par Tony Willis correspondent tous à ceux visibles sur la biplace elle-même. Elle est proposée à la vente avec sa valise d'outils, son dossier historique et les pièces mentionnées ci-dessus. ATTENTION : Le numéro d'immatriculation figurant sur les photos n'est pas inclus dans la vente.
