Beschreibung
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Besichtigung: Di 8. April ab 12 Uhr Auktion: Mi. 9. April ab 9 Uhr 1977 Ferrari 512 BB 'Wide Body' Einzigartiger Auftrag des einzigen Besitzers und weniger als 6. 000 Meilen von neu! Schätzung £150. 000 - £170. 000 Registrierungsnummer: DGF 719S Fahrgestellnummer: 21331 MOT: Exempt Uprated mit breiteren Rädern / Reifen (9J vorne / 11J hinten), verschiedene Motor-Modifikationen und neu gestaltete Karosserie durch die Lieferung Händler Maranello Concessionaires auf die spezielle Bestellung von seinem ersten und einzigen Besitzer Thought to be unique among the 101 UK-geliefert, RHD-Exemplare Überarbeitete vordere und hintere Aluminiumschalen sowie neu profilierte B-zu-C-Säulenabschnitte und vergrößerte NACA-Kühlkanäle usw. Angeblich inspiriert von den werkseitig sanktionierten 512 BB Competizione, die von Charles Pozzi und NART bei den 24 Stunden von Le Mans 1978 eingesetzt wurden, Vince Mezzulo hat ihn während und nach seiner Zeit bei Maranello Concessionaires gewartet. Er ist in Rosso Chiaro mit schwarzem Leder und Teppichen ausgestattet. Der Erfolg des Lamborghini Miura, des Maserati Bora und des De Tomaso Pantera usw. führte jedoch dazu, dass die Käuferschaft Anfang der 1970er Jahre von einem "echten" Supersportwagen erwartete, dass der Motor direkt hinter dem Fahrer platziert war. Der Ferrari 365 GT4 BB, der 1973 auf dem Pariser Salon debütierte, war nominell schneller als sein Vorgänger Daytona" mit Frontmotor, aber auch deutlich schwieriger im Grenzbereich zu steuern. Der auf einem Stahlrohrchassis mit Monocoque-Mittelteil basierende Neuling verfügte über eine rundum unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung, Stabilisatoren vorne und hinten, Zahnstangenlenkung und Vierrad-Scheibenbremsen. Das 4, 4-Liter-DOHC-Aggregat basiert auf der gleichen "Flat 12"-Architektur wie die Motoren der siegreichen Formel-1-Autos 312B und 312T aus Maranello und wird von einem Fünfgang-Getriebe mit Sperrdifferential angetrieben. Der zweite Berlinetta-Boxer - der 512 - wurde 1976 auf dem Pariser Salon vorgestellt und wies die gleiche markante Silhouette auf wie sein Vorgänger (entworfen von Leonardo Fioravanti von Pininfarina), verfügte jedoch über eine breitere hintere Spur, um 9J-Leichtmetallfelgen (statt 7, 5J) aufnehmen zu können. Zu den weiteren stabilitätsfördernden Maßnahmen gehörten ein Kinnspoiler an der Front, um dem Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten entgegenzuwirken, eine neu abgestimmte Aufhängung und ein breiteres Leistungsband. Das auf fast 5 Liter vergrößerte 12-Zylinder-Triebwerk (daher die Modellbezeichnung) erhielt außerdem eine hydraulische Kupplung, Trockensumpfschmierung und einen nützlichen Drehmomentschub. Mit rund 340 PS / 331 lbft war der Zweisitzer angeblich in der Lage, in 5, 5 Sekunden von 0 auf 100 km/ h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/ h zu erreichen. Abgesehen von der neu gestalteten Front beschränkten sich die optischen Änderungen auf NACA-Kühlkanäle vor den beiden Hinterrädern und einen Wechsel von sechs zu vier Rückleuchten. Durch eine höhere Achsübersetzung und eine serienmäßige Klimaanlage war der 512 BB kultivierter, handlicher und weniger spitz als der 365 GT4 BB. Von der handgefertigten jüngeren Maschine wurden zwischen 1976 und 1981 929 Exemplare verkauft, von denen nur 101 als Rechtslenker in Großbritannien gebaut wurden. Nach den Informationen, die Tony Willis vom Maranello Concessionaires Archive freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat, wurde dieses spezielle Exemplar - Chassis 21331 - am 12. Januar 1977 im Werk in Auftrag gegeben (unter der MCL-Bestellnummer 869). Der in Rosso Chiaro lackierte Wagen mit Lederausstattung in Nero und roten Teppichen wurde etwas mehr als drei Monate später an Maranello Concessionaires in Egham ausgeliefert. Als Erbe eines erfolgreichen Familienunternehmens nahm der erste Besitzer - Alan Morello Esq. - übernahm den Wagen am 1. August 1977. Als Serien-Ferrari-Besitzer sind er und seine Frau seither im Besitz des 512 BB. Vince Mezzullo Esq., ein damaliger Angestellter von Maranello Concessionaires, führte die Inspektion des Zweisitzers vor der Auslieferung durch, bevor er ihn auf dem Anwesen des 33-jährigen Herrn Morello in Surrey abstellte. Das Chassis 21331, das neben acht weiteren Fahrzeugen, darunter ein Panther J72 und ein Cadillac Fleetwood, abgestellt war, wurde sein ganzes Leben lang von Herrn Mezzullo gewartet (der sich mit Herrn Morello über die gemeinsame sizilianische Abstammung verbunden fühlte). Vielleicht inspiriert von den beflügelten, werkseitig zugelassenen Ferrari 512 BB Competizione, mit denen Charles Pozzi und NART 1978 bei den 24 Stunden von Le Mans antraten, gab Herr Morello den Zweisitzer an Maranello Concessionaires zurück, um eine Reihe von maßgeschneiderten kosmetischen und mechanischen Verbesserungen vornehmen zu lassen. Der hauseigene Karosseriebauer Barry Merriman überarbeitete die vorderen und hinteren Aluminiumschalen mit geblähten Bögen, um vorne 9J- und hinten 11J-Räder (anstelle der 7, 5J- und 9J-Originale) zu montieren. Der Bereich zwischen den B- und C-Säulen auf jeder Seite wurde ebenfalls umgestaltet und mit tieferen NACA-Kanälen versehen. Die Standlichter wurden in den Kühlergrill verlegt und an beiden hinteren Kotflügeln wurden dreifache Lüftungsschlitze angebracht (ein ähnliches Motiv wie beim späteren 288 GTO). Der Motordeckel wurde entschärft und mit einem Flügel im Competizione-Stil und transparenten Abdeckungen versehen, durch die man die neu eingebauten Trompeten der Vierfach-Weber bewundern konnte. Die Vergaser wurden neu bedüst, um den Verlust der Luftfilter und -kästen zu kompensieren, und wurden durch einen speziellen Doppelrohr-Sportauspuff ergänzt. Bei so viel Aufmerksamkeit für die Art und Weise, wie der Motor ein- und ausatmete, ist es vielleicht kein Wunder, dass Herr Morello nie eine Stereoanlage in Chassis 21331 einbaute (stattdessen verließ er sich auf die Musik, die von der 12-Zylinder-Mühle hinter seinem linken Ohr gespielt wurde). Er ließ auch Britax-Mehrpunktgurte einbauen, und der Drehzahlmesser drehte sich in seinem Gehäuse, so dass die rote Linie im Blickfeld des Fahrers ganz oben lag. Während andere Prancing Horses kamen und gingen (ganz zu schweigen von zahlreichen anderen Hochleistungsmaschinen), blieb der 512 BB. Er ist der Lieblingswagen von Herrn Morello und wird nun von seiner Frau zum Verkauf angeboten, obwohl er noch keine 6. 000 Meilen zurückgelegt hat! Neben weiteren Routinewartungen überholte Herr Mezzullo die Zylinderköpfe (und ersetzte dabei die mit Natrium gefüllten Ventile) und erneuerte den Kilometerzähler. Die Original-Räder, Vergaser-Luftfilterkästen und der "Teetablett"-Heckflügel werden mit dem Auto geliefert. Ursprünglich mit dem Surrey-Kennzeichen 'TPB 639S' versehen und später mit 'PAM 303' und 'AM 51' versehen, lautet das aktuelle V5C-Dokument für den Ferrari 'DGF 719S'. Der 512 BB war zu verschiedenen Zeiten bei verschiedenen Firmen registriert, befand sich aber von Anfang an im Besitz der Familie Morello und ist ein einzigartiges Fahrzeug mit sehr geringem Kilometerstand, das eine genaue Inspektion wert ist. Erfreulicherweise stimmen die von Tony Willis angegebenen Fahrgestell-, Motor- und Transaxle-Nummern mit denen überein, die am Zweisitzer selbst zu sehen sind. Zum Verkauf angeboten mit Werkzeugkoffer, Historie und den oben erwähnten Teilen. BITTE BEACHTEN: Das Kennzeichen auf den Fotos ist nicht im Verkauf enthalten.
