Descrizione
1960 Austin-Healey Sebring Sprite by Peel Coachworks Un'autentica Sebring Sprite coupé con un'eccezionale storia di competizioni Stima £ 18. 000 - £ 24. 000 Numero di immatricolazione: 2214 UE Numero di telaio: AN5/ 43849 Certificato di revisione: Esente Si ritiene che sia stata la prima Sprite a essere iscritta a un evento internazionale come "Sebring Sprite", guidata da John Sprinzel e John Patten per la vittoria di classe e il terzo posto assoluto al Liegi-Roma. Liegi nel 1960 Riadattata da Peel Coachworks alla fine del 1961 in configurazione "Sprinzel Sebring Sprite Coupé" in alluminio Esposta nello stand Sprinzel al Racing Car Show 1962 Acquistata da Mike Reid, membro a vita della BRDC, nel 1962 e poi guidata fino al secondo posto di classe alla 1000 km del Nurburgring Dal 1972 è di proprietà del defunto John Tizard, che ha restaurato minuziosamente la carrozzeria in alluminio Ammessa a partecipare a diverse gare storiche, tra cui la Weslake Cup di Goodwood La storia della "2214 UE" inizia nel 1960. Donald Healey e John Sprinzel stavano pranzando al Club del Volante quando John Patten si avvicinò per discutere di un'auto da rally. L'accordo fu trovato per una Sprite, a patto che Sprinzel guidasse la Liegi-Roma-Liegi di quell'anno. Iscritta per la prima volta al DHMC, la "2214 UE" fu iscritta alla Liegi e, con Sprinzel alla guida, ottenne un terzo posto assoluto e una vittoria di classe. Nel corso del 1961, il proprietario iscritto della "2214 UE" passò a Patten e poi fu venduta a Mike Reid, membro della BRDC, nell'ottobre 1961; Peel Coachworks ricostruì la carrozzeria come Coupé in lega. L'auto fu quindi esposta al Racing Car Show nello stand di Sprinzel. Immediatamente fu preparata per le corse e fu iscritta alla Silverstone GT Race di maggio, dove si classificò al quarto posto di classe; poco dopo fu portata al secondo posto di classe alla 1000 km del Nurburgring e tornò al quarto posto di classe alla 500 km di settembre. L'ultimo incontro registrato durante la proprietà di Mike Reid fu per la 3 Ore alle Autosports Finals, dove si classificò terza di classe. Mike Reid tenne l'auto fino al 1963 e passò attraverso diversi proprietari prima che John Tizard la acquistasse. John la guidò per i sei anni successivi, ma nel 1978 la vettura si ribaltò e necessitò di un intervento significativo. Dopo averla smontata, John fece raddrizzare i pannelli in lega e il telaio e montò un motore da 1275 cc. Purtroppo John è deceduto nel 2020, non essendo stato in grado di portare a termine il restauro. L'auto viene ora offerta come un guscio rotolante completo dei numerosi allestimenti originali, tra cui due motori (uno dei quali si ritiene sia il motore di serie da 995 cc). L'auto rappresenta un'opportunità unica per qualsiasi potenziale acquirente di partecipare a diversi eventi di corse storiche per i quali è idonea.
