Descrizione
1978 Maserati Merak SS Numero di telaio: AM122/ A* 525* Numero di immatricolazione: BPF 966T - Due soli proprietari e 28. 700 miglia da nuova - L'attuale proprietario ha acquistato la vettura dal rivenditore Bell & Colvill nel 1982 - L'ampio archivio storico contiene il manuale originale, il libretto di manutenzione, la guida del rivenditore e la brochure - Uno dei circa 140 esemplari di Merak SS consegnati nuovi nel Regno Unito.
- Revisione del motore effettuata da McGrath Maserati nel 2015 (abbiamo montato nuove valvole nel 2005). Disegnata da Giugiaro presso Ital Design e progettata da Giulio Alfieri presso Maserati, la Merak è stata la prima supercar "entry-level" del Tridente ed è stata una delle auto più belle mai costruite dall'azienda. Fu lanciata nel 1973 e le prime versioni furono vendute nel Regno Unito, ma l'avvento del modello SS potenziato nel 1976 ne incrementò le vendite, facendo di questa vettura il modello Maserati di maggior successo nel Regno Unito fino a quel momento, con oltre 140 esemplari consegnati prima della cessazione della produzione nel 1983. Prendere il motore V6 a quattro camme interamente in lega che era stato originariamente progettato da Alfieri per la Citroen SM e montarlo a centro corsa con un cambio a 5 rapporti di derivazione Citroen fu una decisione ispirata. L'aumento della cilindrata a 3, 0 litri e l'aggiunta di pistoni a compressione più elevata e di porte e valvole più grandi per la versione SS, fecero salire la potenza a 220 CV, dando alla Merak prestazioni utili. Tuttavia, furono lo sterzo preciso e il superbo equilibrio di guida a creare la reputazione della vettura. Alfieri sfruttò anche il legame con Citroen offrendo alla Merak i freni LHM ad alta pressione, il funzionamento dei fari a capsula e anche la frizione servoassistita, conferendo alla vettura una sensazione di leggerezza e sensibilità che la rendeva molto più facile da guidare rispetto alle sue avversarie. In una lettera inviata all'attuale proprietario dalla Maserati S. p. A. nel gennaio 1992 si legge che l'autotelaio AM112/ A* 525* uscì dalla linea di produzione il 16 dicembre 1978 con vernice argento e rivestimenti in pelle nera Connolly. Spedita poco prima della fine dell'anno alla Modena Concessionaires di Londra, la vettura fu venduta tramite la nota concessionaria Bell & Colvill di West Horsley nel Surrey il 9 marzo 1979 al suo primo proprietario di Ham, vicino a Richmond, nel Surrey.
L'attuale proprietario era già cliente di Bell & Colvill in quanto viveva in zona e possedeva una Lotus Elan S4. Nel dicembre 1982, visitando la concessionaria Lotus, Saab e Alfa Romeo per vedere una Lotus Esprit, notò la Merak argentata nello showroom che Bell & Colvill aveva recentemente riacquistato. L'accordo fu raggiunto e l'auto, che aveva percorso 12. 800 miglia, fu ritirata la vigilia di Natale. L'auto fu utilizzata regolarmente, dato che il secondo certificato di revisione del febbraio 1985 segnava 21. 200 miglia. Tuttavia, l'utilizzo diminuì notevolmente poco dopo e da quel momento in poi vennero percorse solo poche centinaia di miglia all'anno, guidando l'auto con parsimonia ma con regolarità. All'inizio degli anni '90 la carrozzeria mostrava alcuni segni dell'età, nonostante le cure prestate all'auto, e il proprietario decise di intraprendere una riverniciatura. Come spesso accade in questi casi, la situazione si aggravò e nel giro di poco tempo fu avviato un approfondito restauro della carrozzeria presso uno specialista riconosciuto (tuttora in attività), che comprendeva anche il montaggio di un nuovo parabrezza. Quando si trattò di verniciare l'auto, il proprietario scelse un colore rosso scuro da preferire al precedente argento e il lavoro fu terminato nella primavera del 1992. Tuttavia, prima del completamento, la paratia posteriore e la console centrale sono state rivestite in pelle nera, ma fortunatamente ai sedili è stato permesso di mantenere la pelle nera originale, che da allora è invecchiata fino a diventare patinata. L'attuale proprietario è stato metodico nel conservare i documenti relativi all'auto, e l'ampio archivio storico contiene molte fatture che dettagliano la manutenzione regolare intrapresa, oltre alla fattura di vendita originale di Bell & Colvill e a molti certificati di revisione e dischi fiscali precedenti (e il portachiavi Bell & Colvill). McGrath Maserati conosce questa Merak dal febbraio 1993, quando le fornimmo un collettore di scarico, ma la prima volta che visitò le nostre officine fu nell'ottobre 2007 e da allora ne abbiamo curato la manutenzione. Oltre al restauro della carrozzeria del 1990 e al montaggio di una nuova frizione nell'agosto 1993 (a 23. 300 miglia), abbiamo sostituito le valvole al sodio alla fine del 2008 (a 24. 300 miglia) e abbiamo effettuato una revisione del motore nel 2015 (a 25. 800 miglia). Questa Merak molto originale ha percorso solo 28. 700 miglia da nuova, di cui solo 5. 000 miglia dal restauro della carrozzeria. Il lavoro è stato chiaramente eseguito secondo uno standard eccellente, dato che dopo trent'anni di attento stoccaggio e uso minimo l'auto è ancora in ottime condizioni. Sebbene sia stata concepita come supercar di livello junior, i costi di restauro di un'auto come questa sono gli stessi dei modelli più anziani della gamma e quindi il vecchio consiglio di "acquistare il meglio che ci si può permettere" è sempre valido. Questa vettura ci viene offerta a un prezzo molto competitivo per il mercato attuale, ma anche a un prezzo che è una frazione del costo di un restauro completo.
