Descrizione
Introdotta nel 1985 e prodotta fino al 1992, l'Alfa 75 è stata forse l'ultima Alfa Romeo vecchio stile e anche l'ultima berlina a trazione posteriore, fino all'arrivo della Giulia del 2015. Questa vettura, tuttavia, è la rarissima e ricercatissima edizione speciale 1. 8 Turbo QV Allestimento Speciale Numerato ("ASN"). Si tratta in effetti della stessa specifica dell'edizione limitata ("LE") offerta nel Regno Unito nella versione 2. 0 Twin Spark. Tuttavia, mentre il 2. 0 Twin Spark LE fu marchiato 3500 volte, il 1. 8 Turbo QV ASN fu limitato a una tiratura di soli 1. 000 esemplari. Il motore 1. 8 Turbo da 75 fu creato come speciale agevolazione fiscale per il mercato italiano (che tassava pesantemente i motori di cilindrata superiore a 2 litri) e non fu mai venduto al mercato britannico, anche se risulta che due 1. 8 Turbo da 75 furono importati ufficialmente dall'Alfa GB. Inoltre, si pensa che forse altre quattro siano state importate privatamente, due delle quali erano il modello speciale Turbo Evoluzione omologato, ma riteniamo che questa sia l'unica 1. 8 Turbo QV ASN attualmente presente nel Regno Unito. L'auto è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito nel 2004 ed è stata sottoposta a una manutenzione scrupolosa, senza badare a spese. Ciò è testimoniato da un consistente fascicolo di fatturazione. Nel 2018 l'auto è stata sottoposta a una riverniciatura a metallo nudo, che ha dimostrato l'eccezionale solidità dell'auto, senza segni di saldature e con la parte inferiore che mostra ancora la finitura originale di fabbrica, mai riverniciata con un ulteriore fondo.
Inoltre, mentre la ASN era dotata di un body kit attraente ma discreto e di cerchi in lega Speedline da 14 pollici, questa vettura è stata dotata di un body kit Turbo Evoluzione originale. Questo non va confuso con il bodykit Veloce montato su alcune 75 3. 0 V6, in quanto il bodykit Evoluzione è caratterizzato da paraurti anteriori e posteriori unici, minigonne laterali più grandi, copri passaruota posteriori più larghi e estensioni dell'ala anteriore squadrate. Inoltre, l'auto è stata dotata di un'ala posteriore replica di quella montata sulle auto da corsa 75 Turbo Evoluzione IMSA e poggia su cerchi Revolution RFX da 15 pollici originali d'epoca, che nel complesso marcano un look straordinario. In quanto modello ASN, è dotata dei favolosi sedili Recaro, splendidamente rivestiti con tessuto nero sulle imbottiture e con un tessuto grigio a motivi diagonali al centro.
A differenza del motore 2. 0 litri Twin Spark della 75, il motore 1. 8 Turbo è costruito attorno al collaudato "Nord Engine" a due camme, dotato di catene di distribuzione anziché di una cinghia di trasmissione, che deve essere cambiata periodicamente. È dotato di un singolo turbocompressore Garrett T3, raffreddato da un notevole intercooler aria-aria. Nelle specifiche ASN, la potenza del motore fu aumentata a 165 CV rispetto ai 155 CV della 1. 8 Turbo standard. Le prestazioni indicate all'epoca andavano da 0 a 100 km/ h in 7, 5 secondi, con una velocità massima di 132 km/ h, non male per una berlina di quell'epoca e prestazioni molto simili a quelle della variante con motore 3. 0 V6.
Inoltre, essendo un modello in fase di esaurimento, è insolitamente dotata di servosterzo, che i precedenti 1. 8 turbo e persino la Evoluzione Turbo non avevano, il che marcava uno sforzo di sterzata a bassa velocità piuttosto pesante, per gli standard moderni. Come variante ASN, l'auto è anche dotata di un differenziale a slittamento limitato del 25% come standard.
L'auto è dotata di uno scarico personalizzato di diametro maggiore rispetto a quello di serie, con uscita centrale posteriore, che offre una nota di scarico più profonda e fruttata rispetto a quella di serie, evitando però spiacevoli "ronzii" a velocità autostradali. L'auto è dotata di ammortizzatori sportivi regolabili Koni su tutto il perimetro e ha beneficiato della sostituzione dei giunti sferici e delle boccole in poliuretano per la barra antirollio posteriore e il leveraggio Watts. L'auto poggia su molle Eibach più basse dello standard al posteriore, che garantiscono un assetto più deciso. Gli aggiornamenti delle sospensioni migliorano la maneggevolezza, ma funzionano solo se la geometria dell'auto è stata regolata correttamente, cosa di cui si è occupata sapientemente Alex Jupe Motorsports. Infine, l'auto è stata sottoposta all'ultimo tagliando a 78. 148 km, che ha incluso il cambio del liquido dei freni e dell'olio della scatola del cambio, oltre alla sostituzione di tutti e quattro i tubi degli iniettori del carburante.
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