Descripción
Presentado en 1985 y producido hasta 1992, el Alfa 75 fue quizás el último Alfa Romeo de la vieja escuela y también la última berlina de tracción trasera, hasta la llegada del Giulia de 2015. Así que esto, por supuesto, hace que todos los 75 sean coleccionables. Este coche en particular es, sin embargo, la muy rara y muy buscada edición especial 1. 8 Turbo QV Allestimento Speciale Numerato ("ASN"). Se trataba de la misma especificación que la edición limitada ("LE") que se ofrecía en el Reino Unido en versión 2. 0 Twin Spark. Sin embargo, mientras que se fabricaron 3. 500 2. 0 Twin Spark LE, el 1. 8 Turbo QV ASN se limitó a una tirada de sólo 1. 000. El motor 75 1. 8 Turbo se creó como una exención fiscal especial para el mercado italiano (que gravaba mucho los motores de más de 2 litros) y nunca se vendió en el mercado británico, aunque se sabe que Alfa GB importó oficialmente dos 75 1. 8 Turbo. Además, se cree que tal vez otros cuatro han sido importados de forma privada, dos de los cuales siendo la homologación especial Turbo Evoluzione modelo, pero creemos que este es el único 1. 8 Turbo QV ASN actualmente en el Reino Unido. El coche fue registrado por primera vez en el Reino Unido en 2004 y ha sido fastidiosamente mantenido, sin importar el costo. Esto se evidencia por un archivo de historia de factura sustancial. En 2018, el coche recibió un repintado de metal desnudo, que mostró que el coche era excepcionalmente sólido, sin signos de haber sido soldado alguna vez y con la parte inferior todavía mostrando el acabado original de fábrica, nunca habiendo sido pintado con un sello inferior adicional.
Además, mientras que el ASN venía con un atractivo pero sutil kit de carrocería y llantas de aleación Speedline de 14 pulgadas, este coche ha sido equipado con un auténtico kit de carrocería Turbo Evoluzione. No debe confundirse con el kit de carrocería Veloce que equipaban algunos 75 3. 0 V6, ya que el kit de carrocería Evoluzione incluye parachoques delanteros y traseros exclusivos, faldones laterales más grandes, cubiertas de los pasos de rueda traseros más anchas y extensiones de las aletas delanteras en forma de caja. Además, el coche se ha equipado con un alerón trasero réplica del que llevaban los coches de carreras 75 Turbo Evoluzione IMSA y se asienta sobre unas auténticas llantas Revolution RFX de 15 pulgadas de época que, en conjunto, le confieren un aspecto general impresionante. Como modelo ASN, está equipado con los fabulosos asientos Recaro, bellamente tapizados con tela negra en los refuerzos y con una tela gris en diagonal en los centros.
A diferencia del motor Twin Spark de 2, 0 litros del 75, el motor 1. 8 Turbo está construido en torno al probado "Nord Engine" de doble árbol de levas, equipado con cadenas de distribución en lugar de una correa de levas, que necesita cambios periódicos. Está equipado con un único turbo Garrett T3, refrigerado por un considerable intercooler aire-aire. En la especificación ASN, la potencia del motor pasó de 155 CV en el 1. 8 Turbo estándar a 165 CV. Las cifras de prestaciones citadas en su momento eran de 0 a 100 km/ h en 7, 5 segundos, con una velocidad máxima de 132 km/ h, nada mal para una berlina de esta época y unas prestaciones muy similares a las de la variante con motor 3. 0 V6.
Además, como modelo agotado, está inusualmente equipado con dirección asistida, que los anteriores 1. 8 turbo e incluso el Evoluzione Turbo no tenían, lo que hacía que el esfuerzo de dirección a baja velocidad fuera bastante pesado, para los estándares modernos. Como variante ASN, el coche también está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado del 25% de serie.
El coche está equipado con un escape a medida de mayor diámetro que el de serie, que tiene una salida central en la parte trasera y proporciona una nota de escape más profunda y afrutada que la de serie, pero evita cualquier "zumbido" desagradable a velocidades de autopista. Está equipado con amortiguadores deportivos ajustables Koni en todas partes y se ha beneficiado de rótulas de recambio y casquillos de poliuretano de recambio para la barra antivuelco trasera y el varillaje Watts. El coche se asienta sobre muelles Eibach más bajos de lo normal en la parte trasera, que proporcionan una postura más decidida. Mientras que las actualizaciones de la suspensión conducen a mejorar el manejo, sólo funcionan cuando la geometría del coche se ha configurado correctamente, que ha sido expertamente visto por Alex Jupe Motorsports. Por último, el coche fue revisado más recientemente a 78. 148 kms, que incluyó tanto un cambio de líquido de frenos y aceite de la caja de cambios, así como tener las cuatro mangueras de inyectores de combustible reemplazados.
Encontrar un Alfa 75 en condiciones tan increíbles, mirando este bien y una de las variantes más raras jamás se ha hecho, presenta una oportunidad única para cualquiera que busque uno de los mejores y más coleccionables 75s disponibles. Una descripción completa con más de 80 fotos de alta definición, walkaround y videos de conducción están disponibles en nuestro sitio web, sin embargo, no dude en llamar para una charla sobre el coche - datos de contacto en el título anterior.
