Description
Lancée en 1985 et produite jusqu'en 1992, l'Alfa 75 était peut-être la dernière Alfa Romeo à l'ancienne et également la dernière berline à propulsion, jusqu'à l'arrivée de la Giulia de 2015. Cela Marque donc bien sûr toutes les 75 comme étant collectionnables. Cette voiture particulière est cependant l'édition spéciale 1, 8 Turbo QV Allestimento Speciale Numerato (" ASN "), très rare et très recherchée. Il s'agit en fait de la même spécification que l'édition limitée ("LE") qui a été offerte au Royaume-Uni sous la forme d'une 2. 0 Twin Spark. Cependant, alors que 3 500 LE 2. 0 Twin Spark ont été fabriquées, le 1. 8 Turbo QV ASN a été limité à seulement 1 000 exemplaires. Le moteur 75 1. 8 Turbo a été créé comme une version spéciale de défiscalisation pour le marché italien (qui taxait lourdement les moteurs de plus de 2 litres) et n'a jamais été vendu sur le marché britannique, bien qu'il soit entendu que deux 75 1. 8 Turbos ont été officiellement importés par Alfa GB. En outre, on pense que quatre autres ont été importées à titre privé, dont deux étaient le modèle Turbo Evoluzione spécial d'homologation, mais nous pensons qu'il s'agit de la seule 1. 8 Turbo QV ASN actuellement au Royaume-Uni. La voiture a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en 2004 et a été entretenue de manière fastidieuse, quel qu'en soit le coût. Ceci est attesté par un important dossier d'historique des factures. En 2018, la voiture a été repeinte en métal nu, ce qui a montré que la voiture était exceptionnellement solide, sans aucun signe d'avoir jamais été soudée et avec le dessous montrant toujours la finition d'usine d'origine, n'ayant jamais été peinte avec un sous-couche supplémentaire.
En outre, alors que l'ASN était livrée avec un kit de carrosserie attrayant mais subtil et des jantes en alliage Speedline de 14 pouces, cette voiture a été équipée d'un véritable kit de carrosserie Turbo Evoluzione. Il ne faut pas confondre ce kit avec le kit Veloce qui équipe certaines 75 3. 0 V6, car le kit Evoluzione comprend des pare-chocs avant et arrière uniques, des jupes latérales plus grandes, des enjoliveurs de passage de roue arrière plus larges et des extensions d'ailes avant caissonnées. En outre, la voiture a été équipée d'une réplique de l'aileron arrière qui équipait les voitures de course IMSA 75 Turbo Evoluzione et repose sur d'authentiques jantes Revolution RFX de 15 pouces d'époque, ce qui, dans l'ensemble, lui confère une allure superbe. En tant que modèle ASN, elle est équipée des fabuleux sièges Recaro, magnifiquement recouverts de tissu noir sur les traversins et d'un tissu gris à motifs diagonaux au centre.
Contrairement au moteur 75 2. 0 litres Twin Spark, le moteur 1. 8 Turbo est construit autour du "Nord Engine" éprouvé et testé, équipé de chaînes de distribution plutôt que d'une courroie, qui doit être remplacée périodiquement. Il est équipé d'un seul turbo Garrett T3, refroidi par un important refroidisseur d'air. Dans les spécifications de l'ASN, la puissance du moteur a été portée à 165 ch contre 155 ch pour la 1. 8 Turbo standard. Les performances annoncées à l'époque étaient de 0 à 100 km/ h en 7, 5 secondes, avec une vitesse maximale de 132 km/ h, ce qui n'est pas mal pour une berline de cette époque et des performances très similaires à celles de la variante à moteur V6 3. 0.
En outre, en tant que modèle épuisé, elle est exceptionnellement équipée d'une direction assistée, que les anciens turbos 1. 8 et même l'Evoluzione Turbo n'avaient pas, ce qui a marqué l'effort de direction à basse vitesse assez lourd, par rapport aux normes modernes. En tant que variante ASN, la voiture est également équipée d'un différentiel à glissement limité de 25 % de série.
La voiture est équipée d'un échappement sur mesure plus large que la norme, avec une sortie centrale à l'arrière, ce qui donne une note d'échappement plus profonde et plus fruitée que la norme, mais évite tout bourdonnement désagréable à vitesse d'autoroute. Elle est équipée d'amortisseurs Koni à réglage sportif sur tout le pourtour et a bénéficié du remplacement des joints à rotule et des bagues en polyuréthane de la barre antiroulis arrière et de la tringlerie de Watts. La voiture repose sur des ressorts Eibach plus bas que la norme à l'arrière, ce qui lui confère une posture plus déterminée. Si les améliorations apportées aux suspensions permettent d'améliorer la tenue de route, elles ne fonctionnent que si la géométrie de la voiture a été correctement réglée, ce qui a été fait avec expertise par Alex Jupe Motorsports. Enfin, la voiture a été révisée récemment, à 78 148 km, ce qui comprenait une vidange du liquide de frein et de l'huile de boîte de vitesse, ainsi que le remplacement des quatre tuyaux d'injecteur de carburant.
Trouver une Alfa 75 dans un état aussi incroyable, avec un tel look et l'une des variantes les plus rares jamais fabriquées, représente une opportunité unique pour quiconque cherche l'une des meilleures et des plus collectionnables 75 disponibles. Une description complète avec plus de 80 photos HD, des vidéos de promenade et de conduite sont disponibles sur notre site Web, mais n'hésitez pas à nous appeler pour discuter de la voiture - coordonnées dans la rubrique ci-dessus.
