Beschreibung
Der 1985 vorgestellte und bis 1992 produzierte Alfa 75 war vielleicht der letzte Alfa Romeo der alten Schule und auch die letzte Limousine mit Hinterradantrieb, bis zur Ankunft der Giulia 2015. Das macht natürlich alle 75er zu Sammlerstücken, aber bei diesem Fahrzeug handelt es sich um die sehr seltene und gesuchte Sonderedition 1. 8 Turbo QV Allestimento Speciale Numerato ("ASN"). Es handelte sich dabei um die gleiche Spezifikation wie die limitierte Auflage ("LE"), die in Großbritannien als 2. 0 Twin Spark angeboten wurde. Während jedoch vom 2. 0 Twin Spark LE 3500 Exemplare hergestellt wurden, war die Auflage des 1. 8 Turbo QV ASN auf 1000 Stück begrenzt. Der 75 1. 8 Turbo wurde als steuerbegünstigtes Sondermodell für den italienischen Markt entwickelt (wo Motoren mit mehr als 2 Litern Hubraum stark besteuert wurden) und wurde nie auf dem britischen Markt verkauft, obwohl zwei 75 1. 8 Turbos offiziell von Alfa GB importiert worden sein sollen. Es wird vermutet, dass vielleicht noch vier weitere privat importiert wurden, von denen zwei das Sondermodell Turbo Evoluzione waren, aber wir glauben, dass dies der einzige 1. 8 Turbo QV ASN ist, der sich derzeit in Großbritannien befindet. Das Auto wurde 2004 erstmals in Großbritannien zugelassen und wurde ohne Rücksicht auf die Kosten peinlich genau gewartet. Dies wird durch eine umfangreiche Rechnung Geschichte Datei belegt. Im Jahr 2018 wurde das Auto neu lackiert, was zeigte, dass das Auto außergewöhnlich solide ist, ohne Anzeichen dafür, dass es jemals geschweißt wurde, und die Unterseite zeigt immer noch die ursprüngliche Werkslackierung, die nie mit zusätzlichem Unterbodenschutz überstrichen wurde.
Während der ASN mit einem attraktiven, aber dezenten Karosserie-Kit und 14-Zoll-Speedline-Leichtmetallfelgen ausgestattet war, wurde dieser Wagen mit einem echten Turbo Evoluzione-Karosserie-Kit versehen. Nicht zu verwechseln mit dem Veloce-Karosseriekit, mit dem einige 75 3. 0 V6 ausgestattet waren. Das Evoluzione-Karosseriekit zeichnet sich durch einzigartige Stoßstangen vorne und hinten, größere Seitenschweller, breitere hintere Radhausabdeckungen und durchbrochene vordere Kotflügel aus. Zusätzlich wurde der Wagen mit einem nachgebildeten Heckflügel ausgestattet, wie er an den 75 Turbo Evoluzione IMSA-Rennwagen angebracht war, und er steht auf originalen 15-Zoll-Revolution RFX-Rädern, die alles in allem einen atemberaubenden Gesamteindruck vermitteln. Als ASN-Modell ist er mit den fabelhaften Recaro-Sitzen ausgestattet, die mit schwarzem Stoff auf den Polstern und mit einem grauen, diagonal gemusterten Stoff in der Mitte gepolstert sind.
Im Gegensatz zum 75er 2, 0-Liter-Twin-Spark-Motor basiert der 1, 8-Turbo-Motor auf dem bewährten Doppelnockenwellen-"Nord-Motor", der mit Steuerketten statt mit einem Nockenwellenriemen ausgestattet ist, der regelmäßig gewechselt werden muss. Er ist mit einem einzelnen Garrett T3-Turbo ausgestattet, der von einem großen Luft-Luft-Ladeluftkühler gekühlt wird. In der ASN-Spezifikation wurde die Motorleistung von 155 PS im Standard 1. 8 Turbo auf 165 PS erhöht. Die Leistung wurde damals mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/ h in 7, 5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 132 km/ h angegeben, was für eine Limousine dieser Ära nicht schlecht ist und der Leistung der Variante mit 3. 0 V6-Motor sehr ähnlich ist.
Außerdem ist er als Auslaufmodell ungewöhnlicherweise mit einer Servolenkung ausgestattet, die frühere 1. 8 Turbos und sogar der Evoluzione Turbo nicht hatten, was den Lenkaufwand bei niedrigen Geschwindigkeiten nach modernen Maßstäben ziemlich schwer machte. Als ASN-Variante ist der Wagen außerdem serienmäßig mit einem 25%igen Sperrdifferenzial ausgestattet.
Der Wagen ist mit einem speziell angefertigten Auspuff mit größerem Durchmesser ausgestattet, der hinten in der Mitte mündet und einen tieferen, fruchtigeren Auspuffton als die Standardauspuffanlage erzeugt, aber ein unangenehmes "Dröhnen" bei Autobahngeschwindigkeiten vermeidet. Der Wagen ist rundum mit einstellbaren Koni-Sportstoßdämpfern ausgestattet und hat neue Kugelgelenke sowie neue Polyurethanbuchsen für den hinteren Stabilisator und das Watts-Gestänge erhalten. Hinten ist der Wagen auf tiefergelegten Eibach-Federn montiert, die für eine bessere Straßenlage sorgen. Fahrwerksverbesserungen verbessern zwar das Fahrverhalten, funktionieren aber nur, wenn die Geometrie des Wagens richtig eingestellt ist, worum sich Alex Jupe Motorsports gekümmert hat. Zuletzt wurde der Wagen bei 78. 148 km gewartet, wobei sowohl die Bremsflüssigkeit als auch das Getriebeöl gewechselt und alle vier Einspritzschläuche ersetzt wurden.
Einen Alfa 75 in solch einem unglaublichen Zustand zu finden, der so gut aussieht und eine der seltensten Varianten ist, die jemals hergestellt wurden, stellt eine einmalige Gelegenheit für jeden dar, der nach einem der besten und sammelwürdigsten 75er auf dem Markt sucht. Eine vollständige Beschreibung mit über 80 HD-Fotos, Walkaround- und Fahrvideos sind auf unserer Website verfügbar, aber bitte zögern Sie nicht, für ein Gespräch über das Auto anzurufen - Kontaktdaten in der Überschrift oben.
