Descrição
Introduzido em 1985 e produzido até 1992, o Alfa 75 foi talvez o último Alfa Romeo da velha guarda e também a última berlina de tração traseira, até à chegada do Giulia de 2015. Este carro em particular é, no entanto, a muito rara e muito procurada edição especial 1. 8 Turbo QV Allestimento Speciale Numerato ("ASN"). Esta era efetivamente a mesma especificação que a edição limitada ("LE") que foi oferecida no Reino Unido na versão 2. 0 Twin Spark. No entanto, enquanto foram fabricados 3500 2. 0 Twin Spark LEs, o 1. 8 Turbo QV ASN foi limitado a apenas 1000 unidades. O motor 75 1. 8 Turbo foi criado como uma isenção fiscal especial para o mercado italiano (que tributava fortemente os motores com mais de 2 litros) e nunca foi vendido no mercado britânico, embora se saiba que dois 75 1. 8 Turbos foram oficialmente importados pela Alfa GB. Além disso, pensa-se que talvez outros quatro tenham sido importados em privado, dois dos quais sendo o modelo Turbo Evoluzione especial de homologação, mas acreditamos que este seja o único 1. 8 Turbo QV ASN atualmente no Reino Unido. O carro foi registado pela primeira vez no Reino Unido em 2004 e tem sido mantido fastidiosamente, independentemente do custo. Isso é evidenciado por um arquivo de histórico de fatura substancial. Em 2018, o carro recebeu uma repintura metálica nua, que mostrou que o carro é excecionalmente sólido, sem sinais de ter sido soldado e com a parte inferior ainda mostrando o acabamento original de fábrica, nunca tendo sido pintado com underseal adicional.
Além disso, enquanto o ASN vinha com um kit de carroçaria atraente mas subtil e jantes de liga leve Speedline de 14 polegadas, este carro foi equipado com um kit de carroçaria Turbo Evoluzione genuíno. Este não deve ser confundido com o kit de carroçaria Veloce instalado em alguns 75 3. 0 V6s, uma vez que o kit de carroçaria Evoluzione inclui para-choques dianteiro e traseiro exclusivos, saias laterais maiores, coberturas mais largas das rodas traseiras e extensões do guarda-lamas dianteiro em caixa. Adicionalmente, o carro foi equipado com uma réplica da asa traseira dos carros de corrida IMSA 75 Turbo Evoluzione e assenta em jantes Revolution RFX de 15 polegadas genuínas da época, o que, no seu conjunto, contribui para um aspeto geral deslumbrante. Como modelo ASN, está equipado com os fabulosos bancos Recaro, maravilhosamente estofados com tecido preto nos apoios e com um tecido cinzento de padrão diagonal nos centros.
Ao contrário do motor Twin Spark de 2, 0 litros do 75, o motor do 1. 8 Turbo é construído com base no comprovado "Nord Engine" de duas cames, equipado com correntes de distribuição em vez de uma correia de transmissão, que necessita de ser mudada periodicamente. Está equipado com um único turbo Garrett T3, arrefecido por um intercooler ar-ar de grandes dimensões. Na especificação ASN, a potência do motor foi aumentada de 155 cv para 165 cv, no 1. 8 Turbo de série. Os valores de desempenho citados na altura eram de 0-60 mph em 7, 5 segundos, com uma velocidade máxima de 132 mph, nada mau para uma berlina desta época e um desempenho muito semelhante ao da variante com motor 3. 0 V6.
Adicionalmente, como modelo de série, está invulgarmente equipado com direção assistida, que os anteriores 1. 8 turbos e mesmo o Evoluzione Turbo não tinham, o que tornava o esforço de direção a baixa velocidade bastante pesado, segundo os padrões modernos. Como variante ASN, o carro está também equipado com um diferencial de deslizamento limitado de 25% de série.
O carro está equipado com um escape personalizado com um diâmetro maior do que o normal, que tem uma saída central na traseira e proporciona uma nota de escape mais profunda e frutada do que o normal, mas evita qualquer "zumbido" desagradável a velocidades de autoestrada. Está equipado com amortecedores desportivos ajustáveis Koni em toda a volta e beneficiou de juntas esféricas de substituição e casquilhos de poliuretano de substituição para a barra anti-rolamento traseira e ligação Watts. O carro está equipado com molas Eibach mais baixas do que o normal na traseira, o que lhe confere uma postura mais determinada. Embora as actualizações da suspensão conduzam a um melhor comportamento, só funcionam quando a geometria do carro tiver sido corretamente ajustada, o que foi tratado com perícia pela Alex Jupe Motorsports. Por fim, o carro foi sujeito a uma revisão mais recente aos 78. 148 km, que incluiu uma mudança do líquido dos travões e do óleo da caixa de velocidades, bem como a substituição das quatro mangueiras dos injectores de combustível.
Encontrar um Alfa 75 em condições tão incríveis, com um aspeto tão bom e uma das variantes mais raras alguma vez fabricadas, representa uma oportunidade única para quem procura um dos melhores e mais coleccionáveis 75s disponíveis. Uma descrição completa com mais de 80 fotos HD, vídeos de passeio e de condução estão disponíveis no nosso website, no entanto, não hesite em telefonar para conversar sobre o carro - detalhes de contacto no cabeçalho acima.
