Descrizione
È assolutamente stupenda. Oggetto di un completo restauro della carrozzeria nel 2012, con moltissimi nuovi pannelli e parecchi interventi meccanici da allora, questa GT—ormai crepata? No: intendo dire che è una GT in perfetta forma—in Harvest Gold appena riverniciata, con interni in pelle Nera, è uno spettacolo da vedere e vanta una storia importante che risale ai primi anni ’80. Forte di una Overdrive desiderabile sulla 3ª e 4ª marcia e di un eccellente tettuccio Webasto, la MG va più che bene quanto appare e offre un’ottima occasione per acquistare un esemplare restaurato e meccanicamente sistemato, a un prezzo davvero sensato. È una macchina che abbiamo venduto noi circa 15 mesi fa: ora è tornata da Shore Classics per via delle precarie condizioni di salute dell’attuale proprietario, che—tra l’altro—ha continuato comunque a migliorare l’auto nel breve periodo di possesso. Se sei alla ricerca, a ragione, di una delle migliori GT disponibili in questa fascia di prezzo, ti consiglio di venire a provarla il prima possibile. Non resterà a lungo.
La MGB fu introdotta nel 1962, inizialmente come una roadster 2 posti, con una GT a passo ravvicinato arrivata tre anni dopo, offrendo più spazio per l’uomo di famiglia. Tutte le vetture (tranne la variante V8) montavano il motore B-Series da 1798cc in grado di erogare 95 CV, con la scelta tra cambio manuale a 4 marce o l’automatico Borg-Warner opzionale. L’overdrive inseribile elettronicamente era disponibile su tutti i modelli manuali, comandato da un interruttore a levetta sul cruscotto su tutte le auto anteriori al 1977, attivo sia in 3ª che in 4ª. Un grande cambiamento arrivò a fine 1974, quando le normative USA sull’impatto resero necessaria l’adozione di paraurti in gomma più pesanti, sostituendo le classiche cromature: ne seguirono un restyling del frontale e una modifica della sospensione dovuta all’aumento di peso. La tenuta peggiorò in modo pessimo e, nonostante le revisioni della geometria delle sospensioni nel 1977, purtroppo l’auto non tornò mai più come prima. La produzione cessò nel 1980.
La nostra auto fu registrata per la prima volta nel Dorset ad agosto 1972 e, nei primi anni ’80, si trovava a Bristol, evidentemente presso un appassionato molto “in sintonia” con la MGB. Fatture e ricevute di quel periodo descrivono un restauro esteso, includendo un rifacimento completo del motore e dell’Overdrive ricostruito, la sostituzione dei pannelli (compresa la fiancata lato guida e il pannello anteriore), nuovi cromature e un nuovo impianto di scarico. Entro la fine degli anni ’80, la MG si trasferì in una nuova casa a pochi chilometri di distanza, a Radsock vicino a Bath, ma da allora la traccia si perde fino a circa 12 anni fa, quando l’auto fu acquistata da un esperto MOD di armamenti appena andato in pensione e residente in zona, che cercava un progetto per riempire le sue giornate. Con la carrozzeria ormai in condizioni piuttosto tristi, la MG fu smontata fino all’osso e ricostruita completamente con tutte le nuove alette/ parafanghi, longheroni (sottoporta) e lamiere porta, mentre meccanicamente, a quanto sembra, venne tutto rinfrescato, dai tubi alle guarnizioni. Ci sono decine di fatture che documentano un lavoro davvero “senza badare a spese”. I sedili furono restaurati con nuovi rivestimenti in pelle Nera, i tappeti sostituiti con un set abbinato Neri e l’intera vettura riverniciata nel suo colore originale di fabbrica: Harvest Gold. Nel 2015 la macchina fu venduta di nuovo a un altro appassionato nel Sussex, che con il successivo—e ultimo—proprietario continuò a rifinire e migliorare l’auto, creando esattamente ciò che è oggi. Le ricevute confermano una nuova frizione, cuscinetto reggispinta, paraolio posteriore dell’olio motore, oil cooler e carburi ricostruiti nel 2018; più recentemente, invece, i freni sono stati rifatti con nuovo cilindro maestro e servofreno, pastiglie e ganasce, cilindri posteriori e pinze anteriori. L’auto è stata poi per lo più tenuta al chiuso per i successivi 5 anni sotto un telo copriauto e, purtroppo, si sono sviluppate alcune micro-bollicine nella verniciatura. Di conseguenza, è stata nuovamente smontata e riverniciata nell’estate del 2023. Abbiamo acquistato l’auto alla fine del 2024 e, dopo un completo controllo tecnico, l’abbiamo venduta a marzo 2025 a un appassionato di Southampton. Durante la sua proprietà sono stati risolti uno o due piccoli problemi elettrici (incluso il rifacimento del cablaggio della radio Pioneer), sono stati aggiunti cerchi in lega Minator da 14” con gomme nuove marchiate, i sedili sono stati revisionati, installata una nuova batteria e l’auto è stata ispezionata per MoT sia nel 2025 che nel 2026.
Oggi la MG si presenta esattamente come si vede nelle fotografie. La carrozzeria è davvero eccellente e la recente riverniciatura in Harvest Gold è praticamente priva di difetti, mentre tutta la finitura esterna—cromature, vetri e quel famosissimo tetto scorrevole Webasto—è in condizioni ottime. I cerchi e le gomme da 14” appena montati sono ancora come nuovi. L’abitacolo, con i sedili in pelle Nera recentemente revisionati e i tappeti Neri abbinati, è sia elegante che funzionale, mostrando solo un leggero usura dopo 10 anni di guida e godimento. Giri la chiave e il B-Series prende vita, scendendo rapidamente dai giri di arricchimento “choke” fino al tipico borbottio di una MGB. Inserisci la 1ª e l’auto riparte subito con cambi marcia puliti e precisi: tutto incoraggia una guida decisa, con l’Overdrive che entra in gioco rapidamente anche a freddo sia in 3ª che in 4ª. Su strada la MG sembra ben piantata a terra, con un assetto neutro, sterzo deciso e freni davvero eccellenti e rassicuranti. In una calda mattina di luglio ho fatto un giro in direzione Dorchester e mi ero dimenticato quanto sia amichevole da usare una buona MGB. Non sorprende affatto che resti una delle classiche britanniche più amate e abbia un Club fantastico e una disponibilità di ricambi davvero super.
L’auto viene con un grande fascicolo di documentazione, con fatture e ricevute che risalgono ai primi anni ’80, foto dello smontaggio e della riverniciatura recenti, un Workshop Manual, un Haynes Manual, vecchi Certificati MoT, un Certificate attuale fino ad aprile 2027 e un V5C corrente. Registrata come Historic, la MG—pur beneficiando di un MoT attuale—è naturalmente esente sia da MoT che da tassa di circolazione.
Un esemplare davvero restaurato e molto ben sistemato, di una vera grande classica britannica, con una storia eccellente. Non delude davvero su nessun punto.
Shore Classics si trova sulla costa del West Dorset, a breve distanza sia da Weymouth sia dalla cittadina di contea Dorchester. In quanto rivenditori di classici e d’epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Quindi, se ti serve un po’ di aiuto e consulenza per vendere la tua auto o motocicletta d’epoca, chiamaci pure oggi. Siamo felici di accettare una caparra di prenotazione per tenere un veicolo, ma come concessionaria non gestiamo un sistema di vendita a distanza strutturato.
