Descrição
Isto é absolutamente deslumbrante. Sendo o alvo de uma restauração integral da carroçaria em 2012, com muitos painéis novos e um trabalho mecânico considerável feito desde então, este GT GT rachado em Harvest Gold recém-repintado, com interior em couro Preto, é uma verdadeira vista de se lhe tirar o chapéu e ainda por cima vem com uma história considerável que remonta ao início da década de 1980. Beneficiando do desejável Overdrive na 3.ª e 4.ª mudanças e de um excelente teto de abrir Webasto, o MG anda tão bem como apresenta e oferece uma oportunidade fantástica de adquirir um exemplar devidamente restaurado e mecanicamente acertado a um preço bastante sensato. Um carro que nós próprios vendemos há cerca de 15 meses, regressou agora à Shore Classics devido ao fraco estado de saúde do atual proprietário, que, aliás, tem continuado a melhorar o carro durante o curto período em que o teve. Se está no mercado por aquilo que, sem exagero, é um dos melhores GT disponíveis atualmente nesta faixa de preço, sugiro que venha vê-lo e experimentá-lo o mais cedo possível. Não vai ficar por muito tempo.
O MGB foi apresentado em 1962, inicialmente apenas como um roadster de dois lugares, com um GT de acoplamento mais fechado a chegar 3 anos mais tarde, oferecendo mais espaço para o homem de família. Todos os carros (exceto a variante V8) traziam o motor B-Series de 1798cc a debitar 95 cv e a escolha de uma caixa manual de 4 velocidades ou uma automática opcional Borg-Warner. O overdrive acionado eletronicamente estava disponível em todos os modelos manuais, operado por uma patilha no tablier em todos os carros anteriores a 1977, funcionando eficazmente nas 3.ª e 4.ª mudanças. Uma grande mudança surgiu no fim de 1974, quando as normas de impacto dos EUA exigiram para-choques de borracha mais pesados, substituindo as clássicas peças cromadas, o que implicou uma reformulação do nariz e um ajuste da suspensão devido ao aumento de peso. A condução sofreu imenso e, apesar das revisões da geometria da suspensão em 1977, infelizmente o carro nunca voltou a ser o mesmo. A produção terminou em 1980.
O nosso carro foi registado pela primeira vez em Dorset, em agosto de 1972, e, já no início da década de 1980, residia em Bristol, com toda a evidência com um entusiasta de MGB. As faturas e recibos desse período descrevem um trabalho de restauração extenso, incluindo uma reconstrução completa do motor e um Overdrive reconstruído, substituição de painéis incluindo a asa do lado do condutor e o painel frontal, novos cromados e sistema de escape. No fim da década de 1980, o MG mudou-se para uma nova casa a poucos quilómetros de distância para Radsock, perto de Bath, e, infelizmente, o rasto ficou frio até cerca de 12 anos atrás, altura em que o carro foi adquirido por um especialista de armamento da MOD (Ministério da Defesa) recentemente reformado, que vivia localmente e procurava um projeto para ocupar os seus dias. Com a carroçaria agora num estado algo lastimável, o MG foi desmontado até ao osso e reconstruído por completo, com todas as novas abas, soleiras e capas das portas, enquanto mecanicamente parece que tudo foi renovado, dos tubos às juntas. Há dezenas de faturas que documentam o que se tornou numa verdadeira empreitada “sem poupar despesas”. Os bancos foram reconstruídos com novas capas em couro Preto, os tapetes foram substituídos por um conjunto Preto a condizer e o carro foi todo repintado na cor de fábrica original, Harvest Gold. Em 2015, o carro foi novamente vendido a outro entusiasta em Sussex, que, juntamente com o proprietário seguinte — e o último — continuou a afinar e melhorar o carro até chegar ao que é hoje. Os recibos confirmam uma nova embraiagem, rolamento de encosto, vedante do óleo do motor traseiro, cooler de óleo e carburadores reconstruídos em 2018; mais recentemente, os travões foram reconstruídos com novo cilindro mestre e servo, pastilhas e sapatas, cilindros traseiros e também pinças dianteiras reconstruídas. O carro foi então, em grande parte, guardado em interior durante os cinco anos seguintes sob uma capa, acabando por desenvolver pequenas microbolhas na pintura. Como consequência, foi desmontado e repintado novamente no Verão de 2023. Nós adquirimos o carro no final de 2024 e, após uma inspeção completa de saúde, vendemo-lo em março de 2025 a um entusiasta em Southampton. Durante a sua posse, foram resolvidas uma ou duas “teimosias” elétricas (incluindo uma religa do rádio Pioneer), foram adicionadas jantes de liga Minator de 14” com pneus da marca, os bancos foram revistos/ afinados, foi instalada uma bateria nova e o carro foi inspecionado ao nível do MoT em 2025 e 2026.
Atualmente, o MG apresenta-se exatamente como se vê nas fotografias. A carroçaria é bastante soberba e a recente repintura em Harvest Gold está praticamente isenta de imperfeições, enquanto todo o acabamento exterior, incluindo cromados, vidros e aquele sempre tão popular teto de correr Webasto, está excelente. As jantes e pneus em liga de 14” acabados de montar continuam como novos. O interior, com bancos de couro Preto recentemente revistos e tapetes Pretos a condizer, é tanto elegante como funcional, evidenciando apenas um ligeiro desgaste de 10 anos de utilização. Vira-se a chave e o B-Series ganha vida, estabilizando rapidamente fora do afogador para aquele típico “ronco” do MGB. Engate 1.ª e o carro arranca de forma rápida, com mudanças limpas e precisas que incentivam uma condução mais “a fundo”, com o Overdrive a atuar rapidamente mesmo a frio, tanto na 3.ª como na 4.ª. Na estrada, o MG sente-se mesmo bem assente, com uma condução neutra agradável, direção positiva e travagem tranquilizadora e excelente. Numa manhã quente de julho, fiz um passeio com o B até perto de Dorchester e tinha-me esquecido o quanto é fácil de usar um MGB bem afinado. Não admira que continue a ser um dos clássicos britânicos mais populares e que tenha um Clube fantástico e uma disponibilidade de Peças soberba.
O carro vem com um grande dossiê de história, com faturas e recibos que remontam ao início da década de 1980, fotografias da desmontagem e repintura recentes, um Manual de Oficina, Manual Haynes, antigos Certificados de MoT, um Certificado atual válido até abril de 2027 e um V5C atual. Registado como Histórico, o MG, embora beneficiando de um MoT atual, está naturalmente isento tanto de MoT como de imposto de circulação.
Um exemplar devidamente restaurado e muito bem acertado de um verdadeiro “grande” britânico, com uma história excelente. Na prática, não desilude em absolutamente nenhum aspeto.
A Shore Classics está sediada na costa de West Dorset, a uma distância fácil tanto de Weymouth como da cidade do condado de Dorchester. Como negociantes de clássicos e vintage, oferecemos serviços completos de mediação. Assim, se precisar de ajuda e orientação para vender o seu carro clássico ou motociclo, basta telefonar-nos hoje. Estamos disponíveis para cobrar uma taxa de reserva para segurar um veículo, mas, sendo uma empresa do setor, não operamos um esquema estruturado de venda por distância.
