Descripción
Esto es absolutamente impresionante. El tema de una restauración integral de la carrocería en 2012, con muchos paneles nuevos y un trabajo mecánico considerable desde entonces, este GT agrietado en Harvest Gold recién repintado con interior de cuero negro es una auténtica delicia para la vista y viene con una historia considerable que se remonta a principios de los años 80. Al aprovechar el Overdrive deseable en 3ª y 4ª, y un excelente techo solar Webasto, el MG se comporta tan bien como luce y ofrece una oportunidad estupenda para adquirir un ejemplar restaurado correctamente y mecánicamente “puesto a punto” a un precio muy razonable. Un coche que nosotros mismos vendimos hace unos 15 meses, ahora ha vuelto a Shore Classics debido al mal estado de salud del propietario actual, que por cierto ha seguido mejorando el coche durante su breve etapa de posesión. Si estás buscando, posiblemente, uno de los mejores GT disponibles hoy dentro de este rango de precios, te recomiendo que vengas a vivirlo en persona cuanto antes. No estará aquí mucho tiempo.
El MGB se presentó en 1962 inicialmente como un roadster biplaza con el GT de batalla corta llegando 3 años más tarde, ofreciendo más espacio para el hombre de familia. Todos los coches (excepto la variante V8) llevaban el motor B-Series de 1798 cc que entregaba 95 bhp y la opción de una caja manual de 4 velocidades o una automática Borg-Warner opcional. El overdrive accionado electrónicamente estaba disponible en todos los modelos manuales, funcionando mediante un conmutador en el salpicadero en todos los coches anteriores a 1977, efectivo en 3ª y 4ª. Hubo un gran cambio a finales de 1974, cuando la normativa estadounidense sobre impactos obligó a sustituir los parachoques clásicos de cromo por parachoques de goma más pesados, lo que trajo consigo un rediseño del frontal y un ajuste en la suspensión por el aumento de peso. La conducción se resintió de forma terrible y, pese a las revisiones de la geometría de la suspensión en 1977, lamentablemente el coche nunca volvió a ser el mismo. La producción cesó en 1980.
Nuestro coche se registró por primera vez en Dorset en agosto de 1972 y a principios de los años 80 residía en Bristol, al parecer con un entusiasta del MGB muy aficionado. Las facturas y recibos de esa etapa detallan un trabajo de restauración exhaustivo, incluyendo una reconstrucción completa del motor y la reconstrucción del Overdrive, sustitución de paneles —incluyendo aleta del lado del conductor y panel frontal—, sistema de escape y cromo nuevo. A finales de los 80, el MG se trasladó a una nueva casa a pocos kilómetros, a Radsock cerca de Bath, y a partir de ahí el rastro se enfría hasta aproximadamente hace 12 años, cuando el coche lo adquirió un experto local recién jubilado de MOD Ordnance, que buscaba un proyecto para ocupar sus días. Con la carrocería ahora en un estado bastante lamentable, el MG se desmontó y se reconstruyó por completo con todas las alas nuevas, estriberas (sills) y chapas de puerta, mientras que mecánicamente —aparentemente— todo se refrescó de mangueras a juntas. Hay montones de facturas que documentan lo que se convirtió en un trabajo “sin escatimar gastos”. Los asientos se restauraron con nuevas cubiertas de cuero negro, las alfombras se sustituyeron por un juego a juego en negro y todo el coche se repintó en su color original de fábrica: Harvest Gold. En 2015, el coche se vendió de nuevo a otro entusiasta en Sussex, que con el propietario final posterior (y último) continuó ajustando y mejorando el coche para crear lo que es hoy. Los recibos confirman un embrague nuevo, cojinete de empuje (thrust bearing), retén del aceite del cárter trasero del motor, un intercooler/ enfriador de aceite (oil cooler) y carburadores reconstruidos en 2018, mientras que más recientemente se han reconstruido los frenos con nuevo cilindro maestro y servofreno (servo), pastillas y zapatas, cilindros traseros y pinzas delanteras nuevas.
El coche se guardó en gran parte en interior durante los siguientes 5 años bajo una funda, y desafortunadamente desarrolló algunas microampollas en la pintura. Como consecuencia, se desmontó de nuevo y se repintó otra vez en el verano de 2023. Adquirimos el coche al final de 2024 y, tras una revisión completa de su estado, lo vendimos en marzo de 2025 a un entusiasta en Southampton. Durante su etapa, se han solucionado uno o dos problemas eléctricos (incluida la recableación del radio Pioneer), se añadieron llantas de aleación Minator de 14” con neumáticos recién montados y con marca, los asientos se revisaron (overhauled), se instaló una batería nueva y el coche fue inspeccionado en la MoT tanto en 2025 como en 2026.
El MG hoy presenta exactamente el aspecto que se ve en las fotografías. La carrocería es realmente muy buena y el repintado reciente en Harvest Gold está prácticamente libre de defectos, mientras que todo el acabado exterior, incluyendo cromo, cristales y ese tan popular techo corredero Webasto, están en excelentes condiciones. Las llantas y los neumáticos de aleación de 14” recién montados siguen como nuevos. El interior, con los asientos de cuero negro recientemente restaurados y alfombras negras a juego, es tanto elegante como funcional, mostrando únicamente un desgaste ligero de 10 años de disfrute. Giras la llave y el B-Series cobra vida, asentándose rápidamente sin cebador (off-choke) en el típico “burble” de un MGB. Selecciona 1ª y el coche se pone en movimiento con rapidez, con cambios limpios y precisos que invitan a conducir con decisión mientras el Overdrive entra pronto en acción incluso desde frío en ambas, 3ª y 4ª. En carretera, el MG se siente realmente asentado, con una conducción neutra agradable, dirección positiva y unos frenos tranquilizadores y excelentes. En una mañana calurosa de julio, saqué el B a dar una vuelta hacia Dorchester y había olvidado lo fácil y agradable que puede ser conducir un MGB bien hecho. No es de extrañar que siga siendo uno de los clásicos británicos más populares y que cuente con un Club estupendo y una disponibilidad excelente de recambios.
El coche viene con un gran historial archivado con facturas y recibos que se remontan a principios de los años 80, fotos del desmontaje y repintado recientes, un Manual de Taller, el manual de Haynes, viejos Certificados MoT, un Certificado vigente hasta abril de 2027 y un V5C actual. Matriculado como Histórico, el MG, aunque beneficiándose de un MoT vigente, está lógicamente exento tanto de MoT como del impuesto de circulación.
Un ejemplar restaurado correctamente y muy bien puesto a punto de un auténtico “gran clásico” británico, con una historia excelente. De verdad, no decepciona en ningún aspecto.
Shore Classics está en la costa de West Dorset, a poca distancia tanto de Weymouth como del pueblo/ centro de condado de Dorchester. Como distribuidores de clásicos y vintage, ofrecemos servicios completos de intermediación. Así que si necesitas algo de ayuda y orientación para vender tu coche clásico o motocicleta, solo tienes que llamarnos hoy. Podemos aceptar una señal para reservar un vehículo, pero como concesionario, no operamos un esquema de venta a distancia estructurado.
