Beschreibung
Das ist einfach atemberaubend. Dieser GT mit vollständiger Karosserie-Restauration im Jahr 2012 – damals mit vielen neuen Blechen und seitdem umfangreichen mechanischen Arbeiten – ist dieser rissige GT heute in frisch nachlackiertem Harvest Gold mit schwarzem Lederinterieur: ein echter Hingucker und zudem mit einer beträchtlichen Historie, die bis in die frühen 1980er-Jahre zurückreicht. Dank des begehrten Overdrive im 3. und 4. Gang und eines hervorragenden Webasto-Schiebedachs fährt sich der MG genauso gut, wie er aussieht, und bietet eine super Gelegenheit, ein wirklich korrekt restauriertes und mechanisch rundum abgestimmtes Exemplar zu einem sehr fairen Preis zu erwerben. Ein Auto, das wir vor rund 15 Monaten tatsächlich selbst verkauft haben, ist nun wieder bei Shore Classics gelandet – aufgrund der schlechten Gesundheit des aktuellen Besitzers, der das Auto nebenbei in der kurzen Zeit seines Eigentums sogar noch weiter verbessert hat. Wenn Sie auf der Suche nach – sozusagen – einem der besten GTs sind, die derzeit in dieser Preisklasse verfügbar sind, empfehle ich Ihnen, ihn sich so früh wie möglich anzuschauen und live zu erleben. Der Wagen wird nicht lange zu haben sein.
Der MGB wurde 1962 zunächst als reiner 2-Sitzer-Roadster eingeführt; der close-coupled GT kam drei Jahre später und bot der Familie mehr Platz. Alle Fahrzeuge (außer der V8-Variante) hatten den 1798-cm³-B-Series-Motor mit 95 bhp sowie die Wahl zwischen einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder optionalem Borg-Warner-Automatikgetriebe. Elektronisch zugeschalteter Overdrive war bei allen manuellen Modellen verfügbar und wurde bei allen vor 1977 gebauten Fahrzeugen über einen am Armaturenbrett montierten Kippschalter bedient – wirksam sowohl im 3. als auch im 4. Gang. Eine große Änderung kam Ende 1974, als US-Aufprallvorschriften den Einsatz schwererer Gummibumper vorschrieben: Die klassischen verchromten Anbauteile mussten weichen, was ein neugestaltetes Frontbild sowie eine Anpassung der Aufhängung wegen des zusätzlichen Gewichts zur Folge hatte. Das Fahrverhalten litt deutlich – und trotz Überarbeitungen der Fahrwerksgeometrie 1977 blieb der Wagen leider nie mehr derselbe. Die Produktion endete 1980.
Unser Auto wurde erstmals im August 1972 in Dorset registriert und wohnte Anfang der 1980er-Jahre offenbar bei einem besonders begeisterten MGB-Fan in Bristol. Belege und Rechnungen aus dieser Zeit dokumentieren eine umfangreiche Restaurierung: darunter ein kompletter Motor-Overhaul und ein erneuerter Overdrive, Blechersatz inklusive Kotflügel auf der Fahrerseite und Frontblech, dazu neues Chrom- und ein neues Auspuffsystem. Spätestens Ende der 1980er-Jahre zog der MG ein paar Meilen weiter nach Radsock bei Bath um – und leider wird die Historie danach zunächst blass, bis etwa vor 12 Jahren, als das Auto von einem neu in den Ruhestand versetzten MOD Ordnance Expert übernommen wurde, der in der Nähe lebte und nach einem Projekt suchte, um seine Tage zu füllen. Da die Karosserie inzwischen in recht bedauernswertem Zustand war, wurde der MG bis auf alles zerlegt und komplett neu aufgebaut: mit komplett neuen Kotflügeln, Schwellerblechen und Türblechen. Mechanisch scheint laut den Unterlagen ebenfalls alles aufgefrischt worden zu sein – von Schläuchen bis zu Dichtungen. Es gibt zahlreiche Rechnungen, die belegen, dass daraus eine gründliche „no expense spared“-Aktion wurde. Die Sitze wurden mit neuen schwarzen Lederbezügen neu aufgebaut, Teppiche gegen einen passenden schwarzen Satz ersetzt und das komplette Auto in seiner ursprünglichen Werksfarbe Harvest Gold neu lackiert. 2015 wurde der Wagen in Sussex erneut an einen weiteren Enthusiasten verkauft, der – zusammen mit dem nachfolgenden und letzten Besitzer – den MG weiter bearbeitet und verbessert hat, bis er heute so dasteht. Die Rechnungen bestätigen 2018 eine neue Kupplung, ein Drucklager, einen neuen hinteren Motorölsimmerring, einen Ölkühler sowie überholte Vergaser. Jüngst wurden dann die Bremsen überarbeitet: mit neuem Hauptzylinder und Servo, Belägen und Schläuchen? (besser: Belägen und Bremsbacken), neuen Rad-/ Zylindern hinten sowie neuen Front-Bremssätteln. Anschließend wurde das Auto für die nächsten fünf Jahre größtenteils unter einer Abdeckplane innen gelagert und leider entwickelten sich in der Lackierung einige Mikro-Blasen. Infolgedessen wurde er im Sommer 2023 erneut bis auf den Bestand zurückgenommen und wieder neu lackiert. Wir haben den Wagen ganz am Ende von 2024 übernommen und nach einer vollständigen Gesundheits-/ Zustandsprüfung im März 2025 an einen Enthusiasten in Southampton verkauft. In seiner Zeit als Eigentümer wurden ein oder zwei elektrische kleine Baustellen ausgebügelt (inklusive eines Rewires des Pioneer-Radios), 14-Zoll-Minator-Leichtmetallräder mit frischen, passenden Markenreifen ergänzt, die Sitze überholt, eine neue Batterie eingebaut und der MG 2025 sowie 2026 einem MoT unterzogen.
Heute präsentiert sich der MG exakt so, wie man es auch auf den Fotos sieht. Die Karosserie ist wirklich sehr stark und die kürzliche Harvest-Gold-Neulackierung ist nahezu mängelfrei, während sämtliches äußeres Zubehör – inklusive Chrom, Glas und diesem immer so beliebten Webasto-Schiebedach – ebenfalls hervorragend ist. Die frisch montierten 14-Zoll-Alufelgen und Reifen sehen noch aus wie neu. Das Interieur mit kürzlich überholten schwarzen Ledersitzen und dazu passenden schwarzen Teppichen ist sowohl schick als auch funktional und zeigt lediglich leichte Abnutzung von 10 Jahren Fahrspaß. Schlüssel drehen – und der B-Series-Motor erwacht sofort zum Leben, beruhigt sich rasch vom Choke auf ein typisches MGB-Schluchzen im Standgas. 1. Gang einlegen: der Wagen setzt sich zügig in Bewegung, die Schaltvorgänge sind sauber und präzise, was zügiges Fahren mit Overdrive fördert – der schaltet sich sogar von kalt an schnell dazu, sowohl im 3. als auch im 4. Gang. Auf der Straße wirkt der MG richtig „auf dem Punkt“: mit schön neutralem Fahrverhalten, direkter Lenkung und beruhigend exzellenten Bremsen. An einem heißen Julimorgen bin ich mit dem B Richtung Dorchester gefahren und hatte völlig vergessen, wie benutzerfreundlich ein gut gemachter MGB sein kann. Kein Wunder also, dass er weiterhin zu den beliebtesten britischen Klassikern zählt und über einen tollen Club sowie eine hervorragende Teileversorgung verfügt.
Das Auto kommt mit einem umfangreichen Historienordner: Rechnungen und Belege bis in die frühen 1980er-Jahre, Fotos vom aktuellen Strip & Repaint, ein Workshop Manual, ein Haynes Manual, alte MoT-Zertifikate, ein aktuelles Zertifikat bis April 2027 sowie ein aktuelles V5C. Als Historic registriert ist der MG – obwohl er von einem aktuellen MoT profitiert – natürlich sowohl MoT- als auch road-tax-befreit.
Ein richtig restauriertes, sehr gut dastehendes Exemplar eines echten britischen „Großen“ – mit hervorragender Historie. Er enttäuscht in keiner Hinsicht.
Shore Classics sitzt an der Westküste von Dorset – mit einfacher Erreichbarkeit von Weymouth und der County Town Dorchester. Als Händler für Classic & Vintage bieten wir volle Vermittlungs-/ Brokerage-Dienstleistungen. Wenn Sie also Unterstützung und Beratung beim Verkauf Ihres Classic Cars oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach noch heute an. Wir nehmen gern eine Reservierungsgebühr entgegen, um ein Fahrzeug für Sie zu halten – aber als Händler betreiben wir kein strukturiertes Distanzverkaufsprogramm.
