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Due posti Drophead Coupé con carrozzeria in alluminio costruita su misura, completata a Londra dalla Darracq Motor Engineering Company
Unica rispetto alle coeve berline/coupé di serie con carrozzeria in acciaio francesi, con possibile legame al direttore dell’azienda
Numero motore che corrisponde al numero di telaio del 1929
Storia documentata con carteggi che coprono diversi decenni: ordini di acquisto, registri di immatricolazione e una fotografia di Silverstone del 1956
Sottoposta a un importante restauro, con investimenti significativi nel corso di molti anni

Il fascino

Il gruppo Sunbeam-Talbot-Darracq ha prodotto alcune vetture davvero interessanti alla fine degli anni ’20, e il telaio Talbot M67 ha dato base a una gamma di eleganti turismo. La nostra è qualcosa di davvero speciale, perché si stacca nettamente dai suoi “fratelli” costruiti in Francia: completata a Londra dalla Darracq Motor Engineering Company come Drophead Coupé due posti, la carrozzeria non è in acciaio ma in alluminio, una scelta lontana dalla produzione di serie che la rende una vera e propria rarità. In modo intrigante, la documentazione STD fa pensare che potrebbe essere stata la vettura personale del direttore della Darracq Motor Engineering Company.

La storia di questa Darracq è tanto ricca quanto complessa. La carrozzeria in alluminio DHC, originariamente registrata come UV 5687, fu posata su un identico telaio Darracq M67 (RX 3631) intorno al 1970, ed è proprio con quella registrazione che l’auto continua. Il telaio RX 3631, a sua volta, ha un passato movimentato: durante l’era bellica della “utility” fu trasformato in station (o “shooting brake”) e in seguito appartenne a Lewis Barrington Upton, ex meccanico da corsa fotografato con la vettura a Silverstone nel 1956.

Per l’appassionato dell’anteguerra, questa Darracq rappresenta un’occasione rara per acquistare una coupé cabrio da carrozziere, davvero unica, con una provenienza sorprendentemente ben documentata.

Storia e documenti

Basata sul telaio francese Talbot M67, completata a Londra dalla Darracq Motor Engineering Company come Drophead Coupé due posti con carrozzeria in alluminio
Il telaio RX 3631 fu registrato per la prima volta l’11 gennaio 1929 da J. Boarden (o Boardlow) come “brown salon”
Registrata a E.C.N. Gower il 22 maggio 1946, poi a Lewis Barrington Upton il 17 luglio 1946 come “utility, grey”
L.B. Upton confermò la registrazione nel 1952 e di nuovo nel 1956; esiste una fotografia dell’auto a Silverstone nel 1956
La carrozzeria DHC (originariamente UV 5687) ricevette lavori da Jack Shufflebotham tra il 1965 e circa il 1967, con dettagliati ordini d’acquisto in archivio
UV 5687 venduta al signor Scott nel 1968, poi a C.W. Blanford nel 1970, che acquisì anche la station RX 3631
La carrozzeria DHC fu trasferita sul telaio RX 3631 intorno al 1970

Acquistata da Brian Messinger il 5 novembre 1988, che risulta aver completato circa il 90% del restauro, investendo fino al 2014

Venduta all’asta a Beaulieu nel 2016 alla famiglia Haack-Kurz in Germania, che ha effettuato ulteriori investimenti

Il numero motore corrisponde al numero di telaio del 1929

Documenti conservati per entrambi i telai dagli anni ’60, con registri RX 3631 ancora più vecchi

La documentazione STD suggerisce un possibile legame con il direttore della Darracq Motor Engineering Company

Indossa le targhe britanniche “RX 363” (non compare più nel sistema DVLA)

L’auto si trova attualmente in Germania

La condizione

Carrozzeria in alluminio costruita su telaio in legno, in configurazione Drophead Coupé due posti
Secondo quanto riportato, circa il 90% è stato completato come progetto di restauro da Brian Messinger, con ulteriori investimenti da parte degli attuali proprietari

Dopo essere stata sottoposta a un restauro estensivo, la carrozzeria realizzata su misura si presenta davvero molto bene, soprattutto considerando l’età considerevole dell’auto. Le finiture hanno una leggera patina, come ci si aspetta per l’epoca, mentre l’abitacolo è curato a un livello eccellente.

I copriruota in lamiera cromata con filo erano di gran moda in quel periodo e si abbinano perfettamente alle linee slanciate della Darracq. È corredata da un completo di accessori per il maltempo, che include anche pilastrini pieghevoli in modo ordinato per i finestrini avvolgibili.

La meccanica

Motore Darracq (Talbot) M67 straight-six da 2.0 litri
Cambio manuale a quattro marce
Numero motore corrispondente al numero di telaio del 1929
Montato su un telaio Darracq M67 identico per specifiche (RX 3631)
Telaio n. M67-71330

Queste erano potenti auto da turismo, pensate per attraversare l’Europa a velocità sostenuta. Scommetteremmo che anche questa continuerebbe a svolgere egregiamente il compito. Il vano motore appare pulito e generalmente ben tenuto, mentre il venditore dimostra il funzionamento del motore, che gira al minimo con regolarità, nel video allegato a questa inserzione.

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