Destaques

Drophead Coupé de dois lugares com carroçaria em alumínio construída à medida, concluído em Londres pela Darracq Motor Engineering Company
Único em relação aos carros de série da linha francesa com carroçaria em aço, com uma possível ligação ao diretor da empresa
Número do motor que corresponde ao número do chassi de 1929
Historial documentado, com documentação ao longo de várias décadas, incluindo ordens de compra, registos de matrícula e uma fotografia de 1956 de Silverstone
Sujeito a uma restauração substancial, com avultado investimento ao longo de muitos anos

O Fascínio

O conjunto Sunbeam-Talbot-Darracq produziu alguns automóveis notáveis no final da década de 1920, e o chassi Talbot M67 sustentou uma gama de elegantes máquinas de touring. O nosso exemplar é verdadeiramente algo muito especial, destacando-se dos seus irmãos construídos em França: concluído em Londres pela Darracq Motor Engineering Company como Drophead Coupé de dois lugares, a carroçaria foi feita não em aço, mas em alumínio — uma mudança em relação à produção em série que o torna num automóvel singular. Intrigantemente, a documentação da STD levanta a possibilidade de que possa ter sido o automóvel pessoal do diretor da Darracq Motor Engineering Company.

A história deste Darracq é tão rica quanto complexa. A sua carroçaria DHC em alumínio, inicialmente registada como UV 5687, foi colocada por volta de 1970 num chassi Darracq M67 idêntico (RX 3631), e é com este registo que o carro continua. O chassi RX 3631, por sua vez, tem um percurso cheio de cor: foi convertido para estate (ou “shooting brake”) durante a era de utilidade da guerra e mais tarde foi propriedade de Lewis Barrington Upton, um antigo mecânico de corridas, fotografado com o carro em Silverstone em 1956.

Para o entusiasta pré-guerra atento aos detalhes, este Darracq representa uma oportunidade rara de adquirir um automóvel realmente único, construído à medida, com uma proveniência extraordinariamente bem documentada.

Histórico e Documentação

Baseado no chassi francês Talbot M67, concluído em Londres pela Darracq Motor Engineering Company como Drophead Coupé de alumínio de dois lugares
O chassi RX 3631 foi registado pela primeira vez a 11 de janeiro de 1929 por J. Boarden (ou Boardlow) como “brown salon”
Registado em 22 de maio de 1946 em nome de E.C.N. Gower e, depois, em 17 de julho de 1946 em nome de Lewis Barrington Upton como “utility, grey”
O registo foi confirmado por L.B. Upton em 1952 e novamente em 1956; existe uma fotografia do carro em Silverstone em 1956
A carroçaria DHC (originalmente UV 5687) recebeu trabalho de Jack Shufflebotham entre 1965 e aproximadamente 1967, com pormenorizadas ordens de compra arquivadas
UV 5687 vendido ao Sr. Scott em 1968 e depois a C.W. Blanford em 1970, que também adquiriu o estate RX 3631
A carroçaria DHC foi transferida para o chassi RX 3631 por volta de 1970
Os dois projetos foram vendidos a John Devlin em Newcastle-under-Lyme em 1986, passando mais tarde pela Rearsby Garage
Adquirido por Brian Messinger a 5 de novembro de 1988, que é referido como tendo concluído cerca de 90% da restauração, com investimento até 2014
Vendido em leilão em Beaulieu em 2016 à família Haack-Kurz na Alemanha, que fez mais investimentos
Número do motor que corresponde ao número do chassi de 1929
Documentos em arquivo para ambos os chassis desde os anos 1960, com registos do RX 3631 ainda anteriores
A documentação STD sugere uma possível ligação ao diretor da Darracq Motor Engineering Company
Usa as matrículas britânicas “RX 363” (já não aparece no sistema da DVLA)
O carro encontra-se atualmente na Alemanha

O Estado

Carroçaria em alumínio construída à medida sobre estrutura em madeira, na configuração Drophead Coupé de dois lugares
Segundo consta, teria ficado aproximadamente 90% concluído como projeto de restauração por Brian Messinger, com investimento adicional por parte dos proprietários atuais

Depois de ter sido alvo de uma restauração extensa, os trabalhos de carroçaria construídos à medida apresentam-se muito bem, sobretudo para um automóvel de tão elevada antiguidade. Os acabamentos têm uma pátina suave, condizente com a idade, enquanto o interior se apresenta num padrão bastante bom.

As capas das jantes polidas em arame eram um must da época e certamente assentavam nas linhas algo “atrevidas” do Darracq. Vem com um conjunto completo de equipamento para mau tempo, incluindo pilares dobráveis elegantes para as janelas que se recolhem.

A Mecânica

Motor Darracq (Talbot) M67 de 2.0 litros, seis cilindros em linha
Caixa de velocidades manual de quatro velocidades
Número do motor que corresponde ao número do chassi de 1929
Montado num chassi Darracq M67 de especificação idêntica (RX 3631)
N.º de chassi M67-71330

Estes eram automóveis de turismo com bastante força, concebidos para atravessar a Europa a bom ritmo. Arriscamo-nos a dizer que este carro ainda conseguiria fazer esse trabalho com à-vontade. O compartimento do motor tem aspeto limpo e, em geral, bem cuidado, enquanto o vendedor demonstra que o motor está a trabalhar, com o ralenti a manter-se estável no vídeo que acompanha esta publicação.

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