Highlights

Coachbuilt aluminium carrosserie, tweezits Drophead Coupé, afgerond in Londen door de Darracq Motor Engineering Company
Uniek binnen de serieproductie van Franse staalcarrosserieauto’s, met mogelijk een link naar de directeur van het bedrijf
Motornummer komt overeen met het chassisnummer uit 1929
Gedocumenteerde geschiedenis met papierwerk over meerdere decennia, inclusief aankooporders, registratiedossiers en een foto van Silverstone uit 1956
Onderworpen aan een omvangrijke restauratie met flinke investeringen over vele jaren

De aantrekkingskracht

De Sunbeam-Talbot-Darracq combinatie bracht eind jaren 1920 enkele opmerkelijke motorwagens voort, en het Talbot M67-chassis vormde de basis voor een reeks elegante toerwagens. Ons exemplaar is echter echt iets heel bijzonders, los van zijn Franse broeders: in Londen voltooid door de Darracq Motor Engineering Company als een tweezits Drophead Coupé, kreeg hij niet een carrosserie uit staal maar uit aluminium—een afwijking van de serieproductie die van deze auto een echte singular maakt. Intrigerend is dat het STD-papierwerk de mogelijkheid oppert dat het de persoonlijke auto van de directeur van de Darracq Motor Engineering Company zou kunnen zijn.

De historie van deze Darracq is net zo rijk als complex. De aluminium DHC-carrosserie, oorspronkelijk geregistreerd als UV 5687, werd omstreeks 1970 op een identiek Darracq M67-chassis (RX 3631) geplaatst, en het is onder die registratie dat de auto tot op vandaag door het leven gaat. Het RX 3631-chassis zelf draagt ook een kleurrijk verleden: het werd tijdens het oorlogstijdperk omgebouwd tot een estate (of “shooting brake”) en later in bezit van Lewis Barrington Upton, een voormalige race-monteur die in 1956 met de auto op Silverstone werd gefotografeerd.

Voor de veeleisende liefhebber van vóór de oorlog biedt deze Darracq een zeldzame kans om een coachbuilt, werkelijk unieke motorwagen te verwerven met een opvallend goed gedocumenteerde herkomst.

Historie en papierwerk

Gebaseerd op het Franse Talbot M67-chassis, afgerond in Londen door de Darracq Motor Engineering Company als een tweezits aluminium Drophead Coupé
Het RX 3631-chassis werd voor het eerst geregistreerd op 11 januari 1929 door J. Boarden (of Boardlow) als een “brown salon”
Geregistreerd op E.C.N. Gower op 22 mei 1946, daarna op 17 juli 1946 op Lewis Barrington Upton als “utility, grey”
L.B. Upton bevestigde de registratie in 1952 en opnieuw in 1956; er bestaat een foto van de auto op Silverstone in 1956
De DHC-carrosserie (oorspronkelijk UV 5687) kreeg werk van Jack Shufflebotham tussen 1965 en ongeveer 1967, met gedetailleerde aankooporders die in het dossier zitten
UV 5687 verkocht aan de heer Scott in 1968, daarna aan C.W. Blanford in 1970, die ook de RX 3631 estate verwierf
De DHC-carrosserie werd omstreeks 1970 overgezet op het RX 3631-chassis
Beide projecten verkocht aan John Devlin in Newcastle-under-Lyme in 1986, later doorverkocht via Rearsby Garage
Verworven door Brian Messinger op 5 november 1988, die naar verluidt ongeveer 90% van de restauratie heeft afgerond en investeerde tot 2014
In 2016 verkocht op een veiling in Beaulieu aan de familie Haack-Kurz in Duitsland, die vervolgens verder heeft geïnvesteerd
Motornummer komt overeen met het chassisnummer uit 1929
Documenten in het dossier voor beide chassis uit de jaren 1960, met RX 3631-gegevens die nog van eerder dateren
STD-papierwerk suggereert een mogelijke link met de directeur van de Darracq Motor Engineering Company
Draagt Britse kentekenplaten “RX 363” (staat niet meer op in het DVLA-systeem)
De auto staat momenteel in Duitsland

De staat

Coachbuilt aluminium carrosserie op een houten frame, in tweezits Drophead Coupé-configuratie
Er wordt gemeld dat de auto voor ongeveer 90% is afgerond als restauratieproject door Brian Messinger, met extra investering door de huidige eigenaren

Doordat hij een uitgebreide restauratie heeft ondergaan, presenteert het coachbuilt carrosseriewerk zich werkelijk uitstekend—zeker voor een auto van deze aanzienlijke leeftijd. De afwerking is subtiel “gepatineerd”, passend bij de ouderdom, terwijl het interieur op een heel goede standaard is gebracht.

De gepolijste wieldoppen met spaakwiel-look waren in die tijd helemaal in en passen ongetwijfeld bij de lichtvoetige, eigenzinnige lijnen van de Darracq. De auto wordt geleverd met een complete set weerbestendige uitrusting, inclusief nette vouwbare stijlen voor de oprolbare zijruiten.

De techniek

2.0-liter Darracq (Talbot) M67 zescilinder lijnmotor
Handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen
Motornummer komt overeen met het chassisnummer uit 1929
Gemonteerd op een Darracq M67-chassis met identieke specificaties (RX 3631)
Chassisnr. M67-71330

Dit waren krachtige toerwagens, ontworpen om Europa snel en vlot door te trekken. We zouden durven wedden dat deze auto die taak nog altijd met verve kan uitvoeren. De motorruimte ziet er schoon uit en is over het algemeen goed verzorgd, terwijl de verkoper demonstreert dat de motor loopt en netjes stationair staat in de video die bij deze advertentie hoort.

VOORDAT JE KOOPT

Deze verkoop valt onder de Car & Classic Terms and Conditions. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, ga je ook akkoord met het volgende:

✓ De verkoper staat geregistreerd als een particuliere verkoper, wat betekent dat consumentrechten voortvloeiend uit de EU-wetgeving inzake consumentenbescherming niet van kracht worden. Je bent echter nog steeds gedekt door Car & Classic’s eigen Terms and Conditions..

✓ Wij vragen dat een niet-restitueerbare vergoeding wordt betaald als jij de gelukkige winnende bieder bent op de veiling of als jouw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQs en T&Cs voor specifieke tarieven.

✓ Dit voertuig is “Verkocht zoals het wordt gezien”, op basis van “zoals het zich bevindt, waar het zich bevindt” en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend als leidraad en het is gebruikelijk om voorafgaand aan aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor je eigen gemoedsrust.

✓ btw is inbegrepen in de koperskosten. btw kan al dan niet zijn inbegrepen in het uiteindelijke bod- of biedingsbedrag, afhankelijk van wat in de advertentie is gespecificeerd.

✓ We willen een soepele transactie net zo graag als jij en daarom laten we alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic via een online HPI-check controleren om te verifiëren dat ze geen markers in de verzekeringsdatabase hebben voor schade of diefstal, en dat er geen financiering openstaat, zodat jij met vertrouwen kunt bieden.

✓ We controleren ook of voertuigen zijn geregistreerd als afgeschreven als onderdeel van een verzekeringsclaim wegens totaalverlies wanneer een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst en we bieden behulpzaam labels voor afschrijving (Cat C/D/S/N) voor je assistentie. Aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om vóór het uitbrengen van een bod een volledige voertuiggeschiedenischeck van je eigen te doen.

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen van het voertuig

of levering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het is verstandig om dat vooraf te checken. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om vóór aankoop te bevestigen dat import is toegestaan.