Negli anni ’80, nulla al mondo era più drammatico della supercar, e se volevi vero pathos, non c’era bisogno di guardare oltre al Countach. Stilato dall’affascinante Marcello Gandini, che era diventato uno dei principali nomi del design in Bertone senza alcuna esperienza formale di design, rappresentava una perfetta macchina-del-tempo per l’epoca. Una macchina a body a cuneo, bassa e dall’aspetto aggressivo, che sembrava veloce anche a riposo.

Il Countach era oro solido già sul mercato, ma la Series 2, per dirla tutta, lo ha dorato in platino, migliorando la dinamica con cerchi Pirelli P7 più larghi, sospensioni modificate e un’altezza da strada ridotta che ha aggiunto ulteriore drammaticità al suo design impeccabile. Ancora oggi lascia senza fiato. Beviti quei nomi di spazio, quelle porte alate, l’abitacolo finito a mano in jet-nero…

La Lamborghini Countach è una delle rarità più grandi d’Italia, con solo 237 esemplari costruiti, e la vettura è diventata un poster adorato sulla parete della camera di un’intera generazione, aprendo un nuovo livello di petrolhead a venerarla. Con soli 65.246 km sul contachilometri, questa è un’opportunità seriamente rara e desiderabile. Una per i collezionisti davvero dedicati, incalliti, che sognano da una vita.

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Con il suo profilo basso, angolato e slanciato, la Countach richiama qualcosa di un predatore oceanico più che di una vettura. È un design ricco di dettagli, organico al punto giusto e incredibilmente futuristico. Questo esempio è all’altezza, con angoli e curve perfettamente presentati sulla carrozzeria. Le luci sono integrate senza sforzo, la lavorazione del vetro è fluida, e lo spoiler posteriore è l’unico elemento a spezzare la silhouette. Le ruote posteriori sono originali, mentre la coppia anteriore è di produzione successiva, ma comunque accurata per la vettura.

Non riusciamo a rilevare segnali significativi di usura sulla carrozzeria, e all’interno dell’abitacolo in pelle nera tutto è altrettanto in ordine. L’arredamento è privo di strappi e rotture, gli strumenti sono chiari e leggibili, e il cruscotto è stato completamente rifoderato in Alcantara di taglio netto e pulito. In altri punti si nota un po’ di patina sull chrome intorno all’accendisigari, qualche lieve sfregatura ai supporti delle cinture; nulla di anomalo, nulla di preoccupante. L’interno riflette la filosofia della Countach: tutto al servizio del guidatore, con una connessione diretta e inalterata tra uomo e macchina.

Questo è tutto un altro tributo all’eccellenza pura. Sotto il cofano c’è una bestia di motore a 12 cilindri. A differenza della Miura, forse uno dei primissimi cugini della vettura, questa incredibile unità è montata longitudinalmente, una disposizione che era insolita ai suoi tempi e che si vide davvero solo nelle auto da corsa Ferrari P-series. Grazie a una serie di ritocchi ingegnosi, il motore è stato incastonato tra la trasmissione a metà e il differenziale posteriore, bilanciando la vettura e offrendo un’esperienza magnifica per chi si mette al volante. 

Riteniamo che questo esemplare sia in ottima condizione meccanica, e non rileviamo problemi o difetti evidenti sotto il cofano. Siเข้า ritiene che l’auto sia meccanicamente standard in tutto, e pronta all’uso secondo le informazioni disponibili.

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