In evidenza
- Auto da pista professionale convertita su strada da County Classics Racing
- Motore da gara da 252 CV con recente ricostruzione della parte alta della gamma
- Equipaggiamento di sicurezza completo, tra cui gabbia di protezione completa e sistema antincendio collegato al veicolo
- Sospensioni ampiamente aggiornate con ammortizzatori da corsa Gaz Gold a due vie con serbatoio remoto
- Pneumatici da pista Nankang AR-1 freschi montati nel 2024
Il fascino
La troppo spesso trascurata Porsche 968 Sport rappresenta l'apice dello sviluppo delle auto sportive Porsche a motore anteriore e transaxle, offrendo una distribuzione dei pesi e caratteristiche di maneggevolezza quasi perfette.
Questo esemplare del 1994 è stato trasformato in un'auto da pista omologata per l'uso stradale, combinando l'equilibrio intrinseco della piattaforma 968 con modifiche complete e mirate alle gare. Rimasta nella famiglia del venditore dalla sua conversione in pista nel 2012, questa 968 Sport è stata ben mantenuta durante il suo periodo di guida su prestigiosi circuiti del Regno Unito, tra cui Marca Hatch, Goodwood e Cadwell Park.
Il venditore afferma che:
"La cosa migliore dell'auto in generale è la sua guida, sono stati realizzati numerosi articoli di riviste e video sulla piattaforma 968 e su quanto siano belle da guidare. Trattandosi principalmente di un'auto da pista, prospera in pista e, nonostante la potenza relativamente modesta, ha la capacità di sorprendere molte Auto che si suppone siano più veloci sul giro.
Questo esemplare del 1994 è stato trasformato in un'auto da pista omologata per l'uso stradale, combinando l'equilibrio intrinseco della piattaforma 968 con modifiche complete e mirate alle gare. Rimasta nella famiglia del venditore dalla sua conversione in pista nel 2012, questa 968 Sport è stata ben mantenuta durante il suo periodo di guida su prestigiosi circuiti del Regno Unito, tra cui Marca Hatch, Goodwood e Cadwell Park.
Il venditore afferma che:
"La cosa migliore dell'auto in generale è la sua guida, sono stati realizzati numerosi articoli di riviste e video sulla piattaforma 968 e su quanto siano belle da guidare. Trattandosi principalmente di un'auto da pista, prospera in pista e, nonostante la potenza relativamente modesta, ha la capacità di sorprendere molte Auto che si suppone siano più veloci sul giro.
"È una di quelle auto che non puoi guidare per più di 6 mesi, salti al posto di guida e nel giro di un giro sei di nuovo al massimo della velocità e la guidi a dieci decimi. Sono molto riluttante a vendere l'auto (e avevo intenzione di venderla da 2 anni...) ma purtroppo è arrivato il momento di lasciarla andare perché semplicemente non ho il tempo di utilizzarla".
Storia e documentazione
- Porsche 968 Sport del 1994 convertita in un'auto da pista omologata per la strada
- 100.658 miglia
- Nessun certificato di revisione scaduto, il precedente test è stato superato senza avvertimenti.
- Registrata come categoria C nel gennaio 2008 (nessun danno strutturale).
- Rimessa in funzione come auto da pista nel 2012 da County Classics Racing
- È rimasta nella famiglia del venditore dal momento della messa in servizio
- Utilizzata come auto da pista negli ultimi dieci anni
- Guidata regolarmente a Marca Hatch, Goodwood, Anglesey, Cadwell Park, ecc.
- Sempre sottoposta a manutenzione da County Classics o Blaze Motorsport.
- Cambio dell'olio effettuato ogni pochi giorni di pista
Le condizioni
- Si presenta molto bene, soprattutto per un'auto da competizione.
- Diverse piccole scheggiature sul paraurti anteriore
- Piccole crepe/blematiche della vernice sul paraurti anteriore in vetroresina (verificatesi naturalmente nel tempo)
- Una scheggiatura più grande sull'alettone lato passeggero sotto il faro (riempita con penna Chipex)
- Crepa nel parabrezza (al di fuori della visuale principale del guidatore, non causa problemi di certificato di revisione)
- Ruote completamente rinnovate di recente in nero lucido
- Roll cage completo Safety Devices (tappeti e rivestimenti modificati/tagliati per adattarsi)
- Sedili a secchiello Corbeau con schienale in carbonio a norma FIA con posteriori gialli abbinati
- Sedili in posizione fissa (attualmente adatti ad un guidatore alto 1,80 m, le guide possono essere spostate se necessario)
- Cinture di sicurezza complete TRS
- Estintore con impianto idraulico e pannello di controllo nella console centrale (manutenzione 2024)
- Interruttore di isolamento della batteria interna
- "Interruttore di reset ABS "al volo
- Volante da corsa OMP
- Scocca leggera Clubsport preparata
- Paraurti anteriore e cofano motore in vetroresina leggera
- Isolatore batteria FIA nell'abitacolo e T-pull esterno
- Sistema di estinzione a 4 litri con impianto idraulico FIA e T-pull interno ed esterno
- Cerchi da 17" Porsche Cup 2
- Distanziali Motorsport
- Pneumatici da pista freschi Nankang AR-1 montati nel 2024
La meccanica
- Motore da 3,0 litri con specifiche da gara e cambio manuale a sei rapporti
- +32 ore dalla ricostruzione del motore (al momento della messa in servizio)
- +4 ore dalla ricostruzione della parte superiore del motore
- Cinghia di distribuzione, catena a camme, tenditori, rulli e Variocam ricostruiti nel 2024
- Pompa dell'acqua e accessori nuovi
- Candele NGK all'iridio
- Testato su Dyno a 252 CV con ECU specifica per la gara a 7.100 giri/min.
- Sistema di scarico completo in acciaio da corsa Janspeed
- Lo scarico è dotato di una sezione centrale intercambiabile per passare dal convertitore catalitico al silenziatore centrale o al tubo dritto.
- Volano leggero monomassa Fidanza e frizione sportiva Sachs
- Revisione del tubo di torsione (+32 ore)
- Scatola del cambio ricostruita nel 2022 con la sostituzione di due anelli di sincronizzazione (+6 ore)
- LSD Kaaz 1.5 power pot ricostruito nel 2022
- Cilindro a manicotto Fag e alberi di trasmissione Lobro
- Ammortizzatori da corsa Gaz Gold a due vie con serbatoio remoto (con snodo a rosetta) con molle veloci da strada e da gara
- Sospensioni completamente ricostruite e riverniciate da Gaz nel 2021
- Bracci inferiori anteriori per impieghi gravosi con barre antirollio Clubsport/M030 anteriori e posteriori
- Blocchi ruota Clubsport e supporti superiori
- Revisione della trave posteriore (+24 ore) con blocchi a lama e supporti di reazione
- Barre di torsione Clubsport M030 reindicizzate
- Supporti anteriori Klein
- Boccole Powerflex serie nera in tutto il veicolo
- Pinze anteriori Brembo Big black con pastiglie Pagid RS29
- Posteriore pinze Brembo standard con pastiglie Pagid RS42
- Tubi Goodridge e liquido Castrol SRF da competizione
- ABS secondo le specifiche del PCGB Club con interruttore di reset manuale "al volo".
- Pastiglie Pagid RS29 (anteriori) e RS42 (posteriori) nuove, montate nel 2024
- Servizio completo, compresa la sostituzione dell'olio, del liquido di raffreddamento e del liquido dei freni nel 2024
- Cilindro della frizione ricostruito e pompa sostituita nel 2024
- L'auto è rimasta in garage e inutilizzata dal 2024.
- Unico problema riscontrato: il motorino di avviamento a volte non si innesta completamente alla prima manovella
- Il venditore afferma che l'auto è molto performante in pista nonostante la potenza modesta.
- È in grado di sorprendere molte auto presumibilmente più veloci nel corso di un giro.
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