Il Ducati Project 671 rappresenta un pezzo essenziale della storia dell’ingegneria Ducati. Ha fatto da ponte di sviluppo tra le configurazioni classiche del marchio e tutti i motori Ducati moderni. 

Ecco un prototipo unico del 2022, costruito da Rémy Monpezat appositamente per permettere alla leggenda Paul Smart di partecipare alle Coupes Moto-Légende 2022. La motocicletta è dotata del motore monocilindro innovativo da 406 cm³. Questo motore fu sviluppato tra aprile e dicembre 1976 da Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi e Franco Farné; rappresentava in realtà lo studio preliminare del futuro motore Pantah e la base di tutti i motori Ducati a cinghia. 

Venduta dal costruttore d’origine, ci viene detto che questa spettacolare Ducati da collezione ha effettuato solo 10 ore di funzionamento, principalmente su pista in eventi storici. Non ne esisterà un’altra: afferratela prima che sia aggiunta alla collezione di qualcun altro.

Il venditore dichiara :
 
« Prot otype unico creato da Rémy Monpezat. La moto è stata costruita e sviluppata per Paul Smart, che avrebbe dovuto guidarla alle Coupes Moto Légende 2022. Il monocilindro di questa macchina è il motore Ducati Projet 671, sviluppato da Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi e Franco Farné tra aprile e dicembre 1976. Questo motore innovativo è semplicemente lo studio del futuro motore Pantah e il progenitore di tutti i futuri motori Ducati moderni.
 
« Questa moto, costruita per Paul Smart, è spinta dal Progetto n°671 di DUCATI. Progettato da Taglioni e dal suo team nel 1973, questo motore innovativo è dotato di una testata a comando desmodromico. La distribuzione è trainata dal basamento tramite una cinghia dentata che gira nell’olio. Il cambio conta sei rapporti. L’asse del leveraggio attraversa i carter. Questo laboratorio d’avanguardia prevede possibili evoluzioni: installazione di una catena di distribuzione con tenditori esterni, possibilità di un avviatore a pedale. Questo motore da 406 cm³, che eroga oltre 52 CV, è lo studio monocilindrico del Pantah e il padre di tutti i futuri Ducati moderni.
 
« Contributi del Progetto n°671 al motore Pantah: innanzitutto il design, passato da linee morbide a linee più angolari. Il sistema di lubrificazione alimenta l’albero a camme tramite una bussola rotante, i cuscinetti sono lubrificati per immersione, ma i lobes delle cammes sono lubrificati dall’interno. Camme e bilancieri beneficiano così di una lubrificazione ottimale. La lezione appresa dalla rottura della cinghia di distribuzione nell’olio ha portato all’aggiunta di un albero intermedio trainato dal basamento. Le cinghie ora funzionano all’aria aperta, facilitando notevolmente la manutenzione.
 
« Il cambio a 6 rapporti si rivela troppo complesso, e l’inserimento delle marce rimane impreciso. Siamo tornati a una cassetta a 5 rapporti, offrendo un innesto perfetto e pignoni più grandi. Questo cambio è indistruttibile, anche in uso da competizione. L’idea di far passare l’asse del braccio oscillante attraverso i carter è stata mantenuta, rendendo la moto più compatta e rigida, limitando al contempo i sobbalzi di trasmissione e l’usura della catena. Il Progetto 671 ha servito da vero laboratorio: soluzioni pratiche sono state conservate, e i fallimenti non hanno portato all’abbandono delle innovazioni, ma alla loro adattazione.
 
« Aneddoto: all’inizio degli anni ’70, dopo la messa in pausa del progetto bicilindrico 350GTL, Taglioni si associa a Franco Farné e Gianluigi Mengoli per affrontare un progetto ambizioso: creare un motore monocilindrico innovativo. Partono da una biella di una 860 GT e dal suo alesaggio, anch’esso usato sui vecchi monocilindri da 450. L’hanno dotato di una testata desmodromica alimentata con olio sull’albero a camme mediante una bussola rotante, come sul futuro Pantah, e prevedono di installare l’avance centrifuga e la piastra di accensione dei vecchi monocilindri. Un accensione elettronica sarà aggiunta in seguito. Il cilindro riceve un pistone Mahle ad alta compressione. Una spalla sotto il coperchio di distribuzione permette di regolare finemente il rapporto di compressione.
 
« La soluzione più audace è stata scelta per l’allenamento della distribuzione: chiedono a Pirelli di fabbricare una cinghia dentata, trainata direttamente dal basamento e funzionante quindi nell’olio! L’opzione rimane aperta per installare una catena di distribuzione con tenditore esterno tramite un protuberanza prevista nello stampaggio del coperchio di distribuzione. »
 

Note fornite dal venditore:
 

Caratteristiche del motore fornite dal venditore:
 

 

AVANTI ALL’ACQUISTO 

Questa vendita è soggetta alle condizioni generali di Car & Classic. In caso di rilanci e/o offerta, accettate anche quanto segue : 

✓ Il venditore è registrato come venditore privato, il che significa che i diritti dei consumatori derivanti dalla normativa europea sulla protezione dei consumatori non si applicano. Tuttavia, siete comunque coperti dalle condizioni generali di Car & Classic. 

✓ Richiediamo che siano pagate eventuali spese non rimborsabili se siete il fortunato vincitore dell’asta o se la vostra offerta viene accettata. Vi preghiamo di consultare le nostre FAQ e le condizioni generali per i costi specifici. 

✓ Questo veicolo è "venduto nello stato in cui si trova", su base "come visto, dove si trova" e senza alcuna garanzia. Le foto e le descrizioni sono fornite solo a scopo indicativo ed è buona norma effettuare un’ispezione completa del veicolo prima dell’acquisto per la vostra tranquillità. 

✓ L’IVA è inclusa nel deposito di garanzia dell’acquirente. L’IVA può o meno essere inclusa nel prezzo finale dell’offerta o della vendita, come indicato nell’annuncio. 

✓ Ci impegniamo a far sì che la transazione sia fluida, proprio come voi, ed è per questo che le auto e moto immatricolate nel Regno Unito e messe in vendita su Car & Classic sono soggette a un controllo HPI per verificare che non presentino marchi di database assicurativi per danni o furto, e che non siano gravate da pegno, permettendovi di fare un’offerta con fiducia. 

✓ Verifichiamo inoltre se i veicoli sono registrati come radiati in caso di sinistro totale al momento della pubblicazione dell’annuncio su Car & Classic e forniamo etichette di categoria di radiato (Cat C/D/S/N) per aiutarvi. La presenza o l’assenza di un’etichetta non garantisce lo stato del veicolo ed è sempre utile procedere a un controllo completo della storia del veicolo prima di fare un’offerta. 

✓ I compratori sono responsabili del ritiro o della consegna del veicolo. L’importazione di veicoli può comportare dazi doganali e tasse d’importazione aggiuntive. Se lo desiderate, possiamo consigliarvi una società di trasporto terza che possa aiutarvi. Per ulteriori dettagli e per parlare con il team, inviate una email a [email protected].