De Ducati Project 671 vertegenwoordigt een essentieel stuk van de geschiedenis van Ducati-ingenieurswerk. Het diende als ontwikkelbrug tussen de klassieke ontwerpen van het merk en alle moderne Ducati-motoren. 

Hier is een uniek prototype uit 2022, gebouwd door Rémy Monpezat speciaal zodat de legende Paul Smart kon rijden tijdens de Coupes Moto Légende 2022. De motor is uitgerust met de innovatieve enkelcilinder van 406 cm³. Deze motor werd tussen april en december 1976 ontwikkeld door Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi en Franco Farné; het vormde eigenlijk de voorlopige studie van de toekomstige Pantah-motor en de basis van alle tandriem-Ducati-motoren. 

Verkocht door de oorspronkelijke constructeur, men laat ons weten dat deze spectaculaire verzamelaars-Ducati slechts 10 uur operationeel is geweest, voornamelijk op circuit tijdens historische evenementen. Er zal geen andere bestaan: grijp hem voordat hij bij iemand anders in de hoogwaardige collectie terechtkomt.

TDwMxehhjcLj3XVEbXsm2SpbqFRI2IzEOHX4fGIT.jpg 92.04 KB

De verkoper verklaart :
 
« Uniek prototype gemaakt door Rémy Monpezat. De motor is gebouwd en ontwikkeld voor Paul Smart, die hem moest rijden tijdens de Coupes Moto Légende 2022. De enkelecilinder van deze machine is de Ducati Project 671-motor, ontwikkeld door Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi en Franco Farné tussen april en december 1976. Deze innovatieve motor is simpelweg de studie van de toekomstige Pantah en de vader van alle toekomstige Ducati-moderen met riemaandrijving.
 
« Deze motor, gebouwd voor Paul Smart, wordt aangedreven door Project nr. 671 van DUCATI. Ontworpen door Taglioni en zijn team in 1973, is deze motor voorzien van een desmodromische klepbediening. De distributie wordt aangedreven door de krukas via een tandriem die in olie draait. De versnellingen tellen zes gangen. De as van de draagarmen loopt door de motorenkooien. Dit laboratorium voorop anticipeert op mogelijke evoluties: installatie van een distributieketting met externe spanners, de mogelijkheid van een voetstart. Deze motor van 406 cm³ levert meer dan 52 pk en vormt de enkelcilinder-studie van de Pantah en de vader van alle toekomstige Ducati-modernen.
 
« Bijdragen van Project nr.671 aan de Pantah-motor: eerst het ontwerp, veranderde van ronde naar meer hoekige lijnen. De smeerolie-systeem voedt de nokkenas via een roterende draad, de lagers worden gesmeerd door onderdompeling, maar de nokkenassen worden van binnenuit gesmeerd. Aandrijfarmen en tappennen genieten zo van optimale smering. De les uit het breken van de distributie-riem in olie leidde tot de toevoeging van een tussenas aangedreven door de krukas. Riemen werken nu in de open lucht, wat het onderhoud aanzienlijk vereenvoudigt.
 
« De 6-versnellingsbak blijkt te complex, en de gangwisseling is nog steeds onvoorspelbaar. We hebben teruggekeerd naar een 5-versnellingsbak, met een perfecte koppeling en grotere tandwielen. Deze bak is onbreekbaar, zelfs in de competitie-gebruik. Het idee om de as van de draagarm door de motorbehuizing te laten lopen, is behouden, waardoor de motor compacter en stijver wordt, terwijl de transmissie-overslag en kettingslijtage beperkt blijven. Project 671 diende als echt laboratorium: haalbare oplossingen werden behouden en mislukkingen leidden niet tot stopzetting van de innovaties, maar tot aanpassing.
 
« Anekdote: in de vroege jaren 1970, na de stopzetting van het 350GTL-biscylinderproject, gingen Taglioni samen met Franco Farné en Gianluigi Mengoli aan een ambitieus project werken: een innovatief enkelcilinder-motor creëren. Ze begonnen met een 860GT-pet en zijn boring, eveneens gebruikt op de oude enkelcilinders 450. Ze rustten hem uit met een desmodromische klepbediening met olieleiding naar de nokkenas via een roterende draad, zoals op de toekomstige Pantah, en planden remmende centrifugale en ontstekingsplaat voor de oude enkelcilinders. Later werd een elektronische ontsteking toegevoegd. De cilinder kreeg een Mahle-hoogcompound/haute compression piston. Een spatie onder het distributie-deksel maakt nauwkeurige compressieverhouding mogelijk.
 
« De meest gedurfde oplossing is aangenomen voor de distributie-aandrijving: ze vroegen Pirelli een tandriem te maken, rechtstreeks aangedreven door de krukas en dus in olie werkt! De optie blijft open om een distributieketting met externe spanner te installeren via een uitstaande uitstulping in de gietvorm van het distributie-deksel. »
 

 

VOOR AANKOOP 

Deze verkoop valt onder de algemene voorwaarden van Car & Classic. Bij het bieden en/of het doen van een bod accepteert u ook het volgende: 

✓ De verkoper is geregistreerd als particuliere verkoper, wat betekent dat de consumentenrechten voortkomend uit de Europese consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. U bent echter nog steeds gedekt door de algemene voorwaarden van Car & Classic. 

✓ Wij vragen dat niet-restitueerbare kosten betaald worden als u de gelukkige winnaar bent van de veiling of als uw bod geaccepteerd wordt. Raadpleeg onze FAQ’s en algemene voorwaarden voor de specifieke tarieven. 

✓ Dit voertuig is "zoals gezien", op basis van "zoals hij is, daar waar hij staat" en zonder garantie. Foto's en beschrijvingen zijn uitsluitend ter informatie en het is gebruikelijk om vóór aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor uw eigen geruststelling. 

✓ BTW is inbegrepen in de koperborgstelling. De BTW kan al dan niet in de uiteindelijke biedprijs zijn inbegrepen, zoals vermeld in de advertentie. 

✓ Wij streven ernaar dat de transactie vlekkeloos verloopt, net als u, en daarom zijn voertuigen die in het Verenigd Koninkrijk zijn geregistreerd en te koop aangeboden bij Car & Classic onderworpen aan een HPI-check om te controleren of ze geen basisonderdelen van een verzekeringsdatabase voor schade of diefstal bevatten, en dat ze niet onder post voor onderpand vallen, zodat u met vertrouwen kunt bieden. 

✓ Wij controleren ook of voertuigen als geschorst geregistreerd staan in geval van total loss tijdens de advertentie op Car & Classic en we leveren radiogrammen (Cat C/D/S/N) om u te helpen. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het blijft altijd verstandig om een volledig historisch onderzoek van het voertuig uit te voeren voordat u een bod uitbrengt. 

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen of laten vervoeren van het voertuig. De invoer van voertuigen kan aanvullende douane- en invoerrechten met zich meebrengen. Indien gewenst kunnen wij een extern transportbedrijf aanbevelen dat u kan helpen. Voor meer details en om met ons team te spreken, stuur een e-mail naar [email protected].