Die Ducati Project 671 repräsentiert ein zentrales Stück der Ducati-Ingenieursgeschichte. Sie diente als Entwicklungssprung zwischen den klassischen Entwürfen der Marke und allen modernen Ducati-Motoren. 

Hier ist ein einzigartiger Prototyp von 2022, speziell von Rémy Monpezat gebaut, damit die Legende Paul Smart bei den Coupes Moto Légende 2022 fahren konnte. Das Motorrad ist mit dem innovativen 406 cm³ Einzylinder-Motor ausgestattet. Dieser wurde zwischen April und Dezember 1976 von Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi und Franco Farné entwickelt; er war faktisch die Vorstudie des künftigen Pantah-Motors und die Basis aller Ducati-Riemenmotoren. 

Vom ursprünglichen Hersteller angeboten, wird uns mitgeteilt, dass dieses spektakuläre Sammler-Ducati nur 10 Betriebsstunden aufwies, hauptsächlich auf der Rennstrecke bei historischen Veranstaltungen. Es wird kein weiteres geben: Greifen Sie zu, bevor es in die hochwertige Sammlung einer anderen Person wandert.

Verkäufer erklärt:
 
„Einzigartiger Prototyp geschaffen von Rémy Monpezat. Das Motorrad wurde gebaut und weiterentwickelt für Paul Smart, der es bei den Coupes Moto Légende 2022 fahren sollte. Der Einzylindermotor dieser Maschine ist der Ducati Project 671, entwickelt von Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi und Franco Farné zwischen April und Dezember 1976. Dieser fortschrittliche Motor ist schlicht die Studie des zukünftigen Pantah-Motors und der Vater aller zukünftigen Ducati-Motoren mit Kettenantrieb.
 
„Dieses Motorrad, gebaut für Paul Smart, wird vom Project Nr. 671 von DUCATI angetrieben. Von Taglioni und seinem Team im Jahr 1973 entworfen, verfügt dieser Motor über einen desmodromischen Zylinderkopf. Die Verteilung wird durch die Kurbelwelle über einen Zahnriemen im Öl angetrieben. Das Getriebe hat sechs Gänge. Die Achse der Schwinge durchläuft die Motorengehäuse. Dieses Labor aus der Avantgarde antizipiert mögliche Weiterentwicklungen: Installation einer Steuerkette mit externen Spannern, Möglichkeit eines Fußstarters. Dieser Motor mit 406 cm³, der über 52 PS leistet, ist die Einzylindervorstudie des Pantah und der Vater aller künftigen MODERNEN DUCATI-MOTOREN.
 
„Beiträge des Project Nr. 671 zum Pantah-Motor: Erstens das Design, das von runden Linien zu schärferen Linien wechselte. Das Ölversorgungssystem speist den Nockenwellenantrieb durch eine drehende Schraube, die Lager werden durch Ölbad geschmiert, aber die Nocken und Schleppstangen werden von innen geschmiert. Nocken und Kipphebel profitieren so von optimaler Schmierung. Die Lehre aus dem Bruch des Zündriemens im Öl führte zur Hinzufügung eines Zwischenachs, das vom Kurbeltrieb angetrieben wird. Die Riemen arbeiten nun frei in der Luft, was die Wartung erheblich erleichtert.
 
„Das 6-Gang-Getriebe ist zu komplex, der Gangwechsel bleibt unpräzise. Wir kehren zu einem 5-Gang-Getriebe zurück, das ein perfektes Eingreifen und größere Zahnräder bietet. Dieses Getriebe ist unzerstörbar, selbst im Rennsporteinsatz. Die Idee, die Achse der Schwinge durch die Gehäuse zu führen, wurde beibehalten, wodurch das Motorrad kompakter und steifer wird und Transmissionsschläge sowie Kettenverschleiß reduziert werden. Das Project 671 diente als echtes Labor: Tragfähige Lösungen wurden übernommen, Misserfolge führten nicht zum Aufgeben, sondern zu ihrer Anpassung.
 
„Anekdote: Anfang der 1970er Jahre, nach der Pause des 350GTL-Zweizylindermprojekts, arbeitet Taglioni mit Franco Farné und Gianluigi Mengoli an einem ehrgeizigen Vorhaben: einen innovativen Einzylindermotor zu entwickeln. Sie beginnen mit einem 860GT-Pleuel und seinem Hub, der auch bei den alten 450er-Einzylindern verwendet wurde. Sie rüsten ihn mit einem desmodromischen Ventilkopf mit Ölzufuhr über eine drehbare Ölkante aus, wie beim zukünftigen Pantah, und planen, den zentralen Zündzeitpunkt sowie die Zündplatte der alten Einzylinder zu installieren. Später wird eine elektronische Zündung hinzugefügt. Der Zylinder erhält einen Mahle-Hochdrehzahlkolben. Eine Unterlage unter dem Verteilerdeckel ermöglicht eine feine Druckverhältnisanpassung.
 
„Die kühnste Lösung ist die Ansteuerung der Nockenwelle: Sie bitten Pirelli, einen Zahnriemen herzustellen, der direkt vom Kurbeltrieb angetrieben wird und deshalb im Öl läuft! Die Option bleibt offen, eine Steuerkette mit extern einstellbarem Spannsystem durch eine vorgesehene Ausbuchtung im Deckel der Steuerkette zu installieren.“
 

 

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