El Ducati Project 671 representa una pieza esencial en la historia de la ingeniería Ducati. Sirvió como puente de desarrollo entre las concepciones clásicas de la marca y todos los motores Ducati modernos. 

Aquí hay un prototipo único de 2022, construido por Rémy Monpezat especialmente para que la leyenda Paul Smart pudiera competir en las Coupes Moto Légende 2022. La moto está equipada con el motor monocilíndrico innovador de 406 cm³. Este motor fue desarrollado entre abril y diciembre de 1976 por Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi y Franco Farné; en realidad constituía el estudio previo del futuro motor Pantah y la base de todos los motores Ducati a correa. 

Puesta en venta por su fabricante original, se nos indica que esta espectacular Ducati de colección solo ha funcionado 10 horas, principalmente en pista durante eventos históricos. No existirá otra: aprovecha para adquirirla antes de que se incorpore a la colección de alta gama de otra persona.

El vendedor declara:
 
« Prototipo único creado por Rémy Monpezat. La moto fue construida y desarrollada para Paul Smart, que debía pilotarla en las Coupes Moto Légende 2022. El monocilíndrico de esta máquina es el motor Ducati Proyecto 671, desarrollado por Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi y Franco Farné entre abril y diciembre de 1976. Este motor innovador es simplemente el estudio del futuro motor Pantah y el padre de todos los motores Ducati con correa.
 
« Esta moto, creada para Paul Smart, está impulsada por el Proyecto n°671 de DUCATI. Diseñado por Taglioni y su equipo en 1973, este motor innovador cuenta con una culata de distribución desmodrómica. La distribución es accionada por el cigüeñal mediante una correa dentada que funciona en aceite. La caja de cambios tiene seis marchas. El eje del basculante atraviesa las carter motor. Este laboratorio de vanguardia anticipa posibles evoluciones: instalación de una cadena de distribución con tensores externos, posibilidad de un arranque a pie. Este motor de 406 cm³, que entrega más de 52 cv, es el estudio monocilíndrico del Pantah y el padre de todas las futuras DUCATI MODERNAS.
 
« Aportaciones del Proyecto n°671 al motor Pantah: en primer lugar, el diseño, que pasó de líneas redondeadas a líneas más angulares. El sistema de lubricación alimenta el árbol de levas mediante una mecha giratoria, los apoyos están lubricados por chapoteo, pero las lengüetas de levas se lubrican por dentro. De esta manera las bielles y taqués reciben lubricación óptima. La lección de la rotura de la correa de distribución en aceite llevó a añadir un árbol intermedio accionado por el cigüeñal. Las correas ahora funcionan al aire libre, lo que facilita mucho el mantenimiento.
 
« La caja de 6 velocidades resulta demasiado compleja, y el cambio de marchas sigue siendo impreciso. Volvemos a una caja de 5 velocidades, con acoplamiento perfecto y piñones más grandes. Esta caja es indestructible, incluso en uso de competición. La idea de hacer pasar el eje del basculante a través de las carter motor se mantuvo, haciendo la moto más compacta y rígida, a la vez que reduce los tirones de transmisión y el desgaste de la cadena. El Proyecto 671 sirvió como verdadero laboratorio: se conservaron soluciones viables y los fracasos no llevaron al abandono de las innovaciones, sino a su adaptación.
 
« Anecdota: a principios de los años 70, tras la pausa del proyecto bicilíndrico 350GTL, Taglioni se asoció con Franco Farné y Gianluigi Mengoli para abordar un ambicioso proyecto: crear un motor monocilíndrico innovador. Parten de una biela de 860GT y su Ø de cilindro, también utilizado en los antiguos monocilindros 450. Los equiparon con una culata desmodrómica con alimentación en aceite de la leva por mecha rotativa, como en el futuro Pantah, y prevén instalar el avance centrífugo y la placa de encendido de los antiguos monocilíndricos. Más tarde se añadirá una electrónica de encendido. El cilindro recibe un pistón Mahle de alta compresión. Una cuña bajo la tapa de distribución permite ajustar finamente la relación de compresión.
 
« La solución más audaz se adopta para el accionamiento de la distribución: piden a Pirelli que fabrique una correa dentada, accionada directamente por el cigüeñal y funcionando por tanto en aceite. La opción permanece abierta de instalar una cadena de distribución con un tensor externo mediante un saliente previsto en la fundición de la tapa de distribución. »
 

 

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