O Ducati Project 671 representa uma peça essencial da história da engenharia Ducati. Serviu como ponte de desenvolvimento entre os designs clássicos da marca e todos os motores Ducati modernos. 

Aqui está um protótipo único de 2022, construído por Rémy Monpezat especialmente para que a lenda Paul Smart pudesse competir nas Coupes Moto Légende 2022. A moto está equipada com o inovador motor monocilíndrico de 406 cm³. Este foi desenvolvido entre abril e dezembro de 1976 por Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi e Franco Farné; trata-se, na verdade, do estudo preliminar do futuro motor Pantah e da base de todos os motores Ducati com correia.

Colocado à venda pelo seu construtor original, recebemos a indicação de que este espetacular Ducati de coleção funcionou apenas 10 horas, principalmente em pista durante eventos históricos. Não haverá outro: agarre-o antes que se junte à coleção de alguém noutro lugar.

O vendedor declara:
 
« Protótipo único criado por Rémy Monpezat. A moto foi construída e desenvolvida para Paul Smart, que deveria conduzi-la nas Coupes Moto Légende 2022. O monocilíndrico desta máquina é o motor Ducati Projeto 671, desenvolvido por Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi e Franco Farné entre abril e dezembro de 1976. Este motor inovador é simplesmente o estudo do futuro motor Pantah e o pai de todos os motores Ducati com correia.
 
« Esta moto, construída para Paul Smart, é movida pelo Projeto n°671 da DUCATI. Projetado por Taglioni e sua equipa em 1973, este motor inovador está equipado com uma cabeça com comando desmodrômico. A distribuição é acionada pelo virabrequim via correia dentada funcionando na gordura do óleo. A caixa de velocidades possui seis marchas. O eixo do braço oscilante atravessa as capas do motor. Este laboratório de vanguarda antecipa evoluções possíveis: instalação de uma corrente de distribuição com tensionadores externos, possibilidade de um arranque a pé. Este motor de 406 cm³, que entrega mais de 52 cv, constitui o estudo monocilíndrico do Pantah e o pai de todas as futuras DUCATI MODERNAS.
 
« Contribuições do Projeto n°671 para o motor Pantah: primeiramente, o design, que passou de formas arredondadas para linhas mais angulares. O sistema de lubrificação alimenta a árvore de cames por uma mecha rotativa, os rolamentos são lubrificados por submersão, mas os lobos das válvulas são lubrificados por dentro. As válvulas e os balancins beneficiam assim de uma lubrificação ótima. A lição tirada da ruptura da correia de distribuição no óleo conduziu à adição de uma árvore intermédia acionada pelo virabrequim. As correias passam a funcionar ao ar livre, o que facilita grandemente a manutenção.
 
« A caixa de 6 velocidades revelou-se demasiado complexa, e o passo entre as velocidades continua impreciso. Voltamos a uma caixa de 5 velocidades, oferecendo engajamento perfeito e engrenagens maiores. Esta caixa é indestrutível, mesmo em uso de competição. A ideia de fazer passar o eixo do braço oscilante através das capas do motor foi mantida, tornando a moto mais compacta e rígida, ao mesmo tempo que reduz impactos de transmissão e desgaste da corrente. O Projeto 671 serviu de verdadeiro laboratório: soluções viáveis foram mantidas, e os fracassos não levaram ao abandono das inovações, mas à sua adaptação.
 
« Anecdota: no início dos anos 1970, após a pausa do projeto bicilíndrico 350GTL, Taglioni associa-se a Franco Farné e Gianluigi Mengoli para enfrentar um projeto ambicioso: criar um motor monocilíndrico inovador. Partem de uma biela de 860GT e do seu furo, também utilizado nos antigos monocilíndricos de 450. Equiparam-no com uma cabeça desmodrômica com alimentação de óleo na árvore de cames por fiada rotativa, como no futuro Pantah, e preveem instalar o avanço centrífugo e a placa de ignição dos antigos monocilíndricos. Uma ignição eletrônica será adicionada posteriormente. O cilindro recebe um pistão Mahle de alta compressão. Uma cunha sob a tampa de distribuição permite ajustar com precisão o grau de compressão.
 
« A solução mais ousada foi adotada para o acionamento da distribuição: pediram à Pirelli para fabricar uma correia dentada, acionada diretamente pelo virabrequim e funcionando portanto na água do óleo! A opção permanece aberta para instalar uma corrente de distribuição com um tensionador externo através de uma protuberância prevista na fundição da tampa de distribuição. »