Highlights

Una One-off custom conversion che abbina una VW Type 2 Bay Window del 1973 a un motore boxer raffreddato ad aria da 3.0 litri Porsche 911 SC e una trasmissione manuale a cinque marce 915
Costruzione completata nel 2012 dopo cinque anni e mezzo di lavoro; in proprietà attuale dal 2005
Inserito in una rivista VW; ha vinto come migliore nella sua classe al primo esibizione a Camperjam
Extensive bespoke stainless steel fabrication throughout
Tenuta in garage per tutto il tempo; conservata dal 2016

The Appeal

La VW Type 2 non è esattamente riconosciuta per la performance, ma questo Bay Window rompe la tendenza. Qui abbiamo un progetto da zero che abbina la silhouette classica del Bay Window al cuore meccanico di una Porsche 911 SC: una creazione unica porta al 2012, dopo cinque anni e mezzo di lavoro.

Il telaio è stato rinforzato per accogliere il powertrain più grosso, la sospensione abbassata su ammortizzatori regolabili, e freni a disco da competizione Rossini montati con assistenza servo. L’esterno presenta una verniciatura candy flip su misura che shift tra arancione intenso, rosso ciliegia e giallo dorato a seconda della luce, applicata su carrozzeria de-seamed e completata da ampio lavoro artigianale in acciaio inossidabile. All’interno della cabina, sedili Porsche 911 in stile sottile dell’epoca rifatti in pelle affiancano un cruscotto con strumenti Porsche 911 SC, mentre l’interno Devon camper è mantenuto.

Affettuosamente conosciuto come 'Mubbsi', si tratta di un veicolo veramente unico che il fornitore afferma debba essere visto di persona per essere davvero apprezzato.

History and Paperwork

Livrea per la prima volta nel 1973 nel Regno Unito
Tre possessori registrati dall’inizio; due ex possessori registrati
In proprietà attuale dal 2005
Esenti MOT/bollo come veicolo storico
Il contachilometri ha girato il quadrante; la distanza effettiva stimata è di circa 136.234 miglia, con circa 2.000 miglia percorse dal completamento della costruzione nel 2012
Completamento completo della conversione personalizzata in cinque anni e mezzo, completata nel 2012
Rapporto ingegneristico eseguito al completamento della costruzione
Storia di costruzione documentata con ricevute
Il veicolo ha avuto lavori strutturali importanti come parte della costruzione: tutte le colonne inferiori A, B, C e D e outriggers sostituiti o rinforzati utilizzando piastre e lamiere zincate di spessore elevato
Tenuto in garage per tutto il tempo; conservato dal 2016
Inserito in una rivista VW; ha vinto come migliore nella sua classe a Camperjam
V5C presente

The Condition

Ampio uso di acciaio inossidabile su tutto il veicolo, con la maggior parte dei componenti su misura realizzati in acciaio inossidabile
Full exterior respray candy flip realizzata al momento della conversione; il colore passa da arancione intenso a rosso ciliegia a giallo dorato a seconda della luce
Carrozzeria de-seamed con linee lunghe e piatte
La verniciatura mantiene una forte lucentezza ma presenta un paio di graffi dovuti all’uso in garage dal 2016
Il venditore descrive lo stato strutturale come molto buono
Portapacchi in legno stagionato e acciaio inossidabile a tutta lunghezza
Paraurti anteriori e posteriori su misura in acciaio inossidabile
Splitter aria inferiore a tutto tondo in acciaio inossidabile
Linea di assemblaggio a swage in acciaio inossidabile su misura
Ruote in lega Empi a 5 razze da 15 pollici con pneumatici di classe H; il venditore le descrive quasi intonse
Insieme luci posteriori su misura fabbricate in acciaio inossidabile
Gruppi luci numeri di targa posteriori di alto livello
Specchi a croce Maltese su tutto il perimetro
Sedili anteriori della cabina sostituiti con sedili Porsche 911 molto precoci in stile sottile, rifatti in pelle da uno specialista
Sicure FIA a sei punti anteriori con cinture a quattro lembi montate posteriormente
Interni Devon camper standard con conversione letto, guardaroba e ruota di scorta
Ha lavello e piano cottura ma gli apparecchi di cottura mancano
Inserto cruscotto con orologi e strumenti Porsche 911 SC accanto agli strumenti VW originali
Entrambe le porte della cabina anteriore e le maniglie sono state sostituite come parte della costruzione
Tutte le guarnizioni in gomma delle finestre e delle porte sostituite
Il conta carburante non registra correttamente e legge sempre quasi vuoto
Il venditore descrive la costruzione come eseguita ad un livello molto alto
Il venditore e l’ingegnere meccanico indipendente descrivono la costruzione come eseguita ad un livello molto alto. Il veicolo brilla ma presenta graffi o segni di contatto.

The Mechanics

3.0-litre Porsche 911 SC 3.0-litre boxer raffreddato ad aria
Five-speed 915 Porsche manual gearbox
Motore, cambio e tutti i componenti Porsche associati provenienti da un veicolo donatore Porsche 911 Carrera SC del 1981
Trasmissione completa Porsche, incluse flange d'acciaio e assemblaggio cambiasse
Sospensione potenziata e telaio rinforzato, completamente rifatti al momento della costruzione
Sospensione abbassata su ammortizzatori GAZ-ADJUST a damping variabile anteriori e unità KYB posteriori
Barra antirollio anteriore rinforzata
Rinforzo anteriore del beam importato dalla California con regolatori Foxy
Freni anteriori Rossini a disco da competizione con tubazioni in acciaio inossidabile Goodridge e fluido DOT 4
Impianto frenante servoassistito VW Type 2 di serie più recenti installato
Due impianti di scarico laterali performanti in acciaio inossidabile, uno per bancata
Scambiatori di calore SSI in acciaio inossidabile
Raffreddatore esterno di olio Porsche aggiuntivo con robuste tubazioni in acciaio inossidabile a maglia
Serbatoio benzina modificato per alimentazione e linea di ritorno iniezione
Distribuzione iniezione carburante completamente revisionata da uno specialista
Alternatore Porsche ad alta potenza con overhaul specialistico
DUCTI aria posteriore in acciaio inossidabile per aspirazione forzata
Volante su misura realizzato in acciaio inossidabile e pelle
Il venditore riferisce che il motore parte ogni volta e gira bene, con buona pressione dell’olio
Il venditore riferisce circa 30 mpg a benzina senza piombo, marciando agevolmente sulle autostrade a 2.500 giri/min in quinta
Trasmissione a cinque marce 915 revisionata circa 500 miglia fa da uno specialista, dopo segni precedenti di selezione marce non corretta
Nuovo pompa carburante con nuovi filtri in linea installati

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