Descrição
Literalmente uma restauração em metal à vista, porcas e parafusos (com as melhorias habituais). Historial fotográfico e arquivo de recibos extenso: todos os fixadores novos em aço inoxidável ao longo de todo o trabalho, excepto onde era necessária maior resistência (ou parafusos cromados). Qualquer ferrugem (mínima) foi tratada e o metal foi substituído por novo, quando apropriado. Soleiras e outras cavidades do chassis foram protegidas contra ferrugem. Epóxi de dois componentes por baixo, na zona do compartimento do motor e na mala, e uma cobertura preta texturada por cima, nas caixas das rodas. Sistemas de tinta “Lizard Skin” para calor e insonorização (dois tratamentos separados) no interior. Re-pintura na cor correcta de época das jantes AM “Old English Pewter” (eram originalmente Fiesta Red e depois Roman Purple). Novo forro de tejadilho OEM (e viseiras solares reestofadas), novos tapetes Wilton e couro reestofado onde necessário, com o correcto couro preto OEM Connolly Vaumol. Painel de instrumentos/ porta-luvas reacabado.
Muitas melhorias incluindo:
• Motor totalmente reconstruído para 4, 2 litros (bloco maquinado por especialista JMB Services no Reino Unido e muitas peças melhoradas pela própria JMB na reconstrução).
• Caixa de velocidades ZF de 5 velocidades, e diferencial com LSD, reconstruídos.
• Conversão para injecção electrónica (Link ECU, fortemente suportada no Reino Unido) com Jenvey Heritage Throttle Bodies (concebidos para parecerem com os Weber originais. Todas as peças originais do sistema de combustível, incluindo os Webers, continuam no carro), dois ventoinhas eléctricas (não sobreaquece no trânsito no Verão da NZ).
• EPAS da GTC Engineering, e volante novo mais pequeno (15 polegadas).
• Motor do limpa pára-brisas mais potente (com função intermitente).
• Assistência de travagem reforçada e novas condutas de travagem em todo o sistema.
• Cintos retrácteis Quikfit.
• Ligação de música a partir do telemóvel através de unidade frontal escondida na consola central personalizada.
• Novo escape em aço inoxidável, com cabecilhas melhoradas e “Jet-coated”.
• Novos pára-choques em aço inoxidável.
• Novos deflectores de calor.
• Novos vidros dianteiros e traseiros.
• Todas as juntas/ polímeros de borracha novas em todo o lado.
• Suspensão Harvey Bailey (incluindo Konis e barra estabilizadora reforçada) e, na traseira, amortecedores de alavanca melhorados da Aston Engineering (os Armstrong Selectarides originais continuam no carro).
• Tudo o que era brilhante e precisava de nova cromagem/ platinação (se não foi substituído) foi feito, com acabamentos iguais aos originais.
Muito forte como desempenho, e lida excepcionalmente bem.
O preço inclui o envio em contentor fechado e totalmente segurado até ao porto do Reino Unido. Toda a documentação de importação, desembaraço aduaneiro e taxas são tratados pelo compradorEu tive um DBSV8, mas sempre admirei os carros DB mais antigos e este apareceu. É um habitáculo magnífico e, com todas as melhorias subtis, conduz-se extremamente bem. Apex English classic.
