Beschreibung
Ich hoffe, Sie verfolgen alle den Wechselkurs ... 2, 41 $ für das Pfund!! Wer mir als Erster mehr als NZD 500. 000 bietet, bekommt den Wagen ab Werk in Neuseeland (Versand und alle sonstigen Nebenkosten sind zu diesem Preis nicht enthalten). Neben den neuen Nitron-Stoßdämpfern habe ich gleichzeitig sämtliche Radlenker-Buchsen und Koppelstangen erneuert, das Fahrverhalten ist besser denn je. Buchstäblich eine Restaurierung bis aufs blanke Metall, Schraube für Schraube (mit den üblichen Verbesserungen), nun drei Jahre alt. Umfangreiche Fotodokumentation und Belegordner: sämtliche Befestigungselemente durchgehend aus Edelstahl, außer dort, wo höhere Festigkeit erforderlich war, oder Chromschrauben. Vorhandener Rost (minimal) wurde behandelt, und das Blech wurde wo sinnvoll durch neues ersetzt. Schweller und andere Karosseriehohlräume wurden rostgeschützt. Zweikomponenten-Epoxid an Unterboden, Motorraum und Kofferraum, darüber schwarzer Strukturlack in den Radhäusern. „Lizard Skin“-Hitze- und Schalldämmsysteme (zwei getrennte Behandlungen) im Innenraum. Neu lackiert in zeitgenössisch korrektem AM „Old English Pewter“ (ursprünglich Fiesta Red, dann Roman Purple). Neuer originalgetreuer OEM-Dachhimmel (und neu bezogene Sonnenblenden), neue Wilton-Teppiche und neu bezogenes Leder, wo nötig, mit korrektem schwarzem OEM-Connolly-Vaumol-Leder. Armaturenbrett und Handschuhfach neu aufbereitet. Zahlreiche Upgrades, darunter: • Motor vollständig überholt auf 4, 2 Liter (Block bei dem Spezialisten JMB Services in Großbritannien maschinell bearbeitet, dazu viele verbesserte JMB-Teile bei der Revision). • 5-Gang-ZF-Getriebe und Sperrdifferential, überholt. • Umrüstung auf Einspritzung (Link-ECU, in Großbritannien stark unterstützt) mit Jenvey Heritage Drosselklappengehäusen (so gestaltet, dass sie den originalen Webers ähneln; sämtliche originalen Vergaser-Anlagenteile, einschließlich der Webers, befinden sich weiterhin beim Fahrzeug), zwei elektrische Lüfter (es überhitzt auch im Stadtverkehr im neuseeländischen Sommer nicht). • EPAS von GTC Engineering und neues, kleineres (15 Zoll) Lenkrad. • Verbesserter Wischermotor (mit Intervallfunktion). • Verstärkte Bremskraftverstärker und neue Bremsleitungen durchgehend. • Quikfit einziehbare Sicherheitsgurte. • Musikverbindung vom Telefon über ein verstecktes Radio in der individuell angepassten Mittelkonsole. • Neue Edelstahl-Auspuffanlage mit verbesserten und „Jet-beschichteten“ Krümmern. • Neue Edelstahlstoßstangen. • Neue Hitzeschutzbleche. • Neue Scheiben vorn und hinten. • Sämtliche Gummidichtungen neu. • Harvey-Bailey-Fahrwerk (inklusive Konis und verstärktem Stabilisator) sowie Nitron-Hebelarmdämpfer hinten, wie an den DB5 Goldfinger Continuation-Fahrzeugen verbaut (die originalen Armstrong Selectarides befinden sich weiterhin beim Wagen). • Alle verchromten Teile, die neu verchromt werden mussten (sofern sie nicht ersetzt wurden), wurden mit Oberflächen gemäß Original aufbereitet. Sehr starke Fahrleistung, hervorragendes Handling. Ich besaß einen DBSV8, habe aber die früheren DB-Modelle immer bewundert, und dieses Fahrzeug wurde verfügbar. Es ist ein prachtvolles Cockpit und fährt sich mit all den subtilen Verbesserungen äußerst gut. Apex English Classic.
