Beschreibung
Eine ultraseltene CX-Limousine - die lange Karosserie des Prestige, aber mit dem sparsamen und kugelsicheren 2500ccm-Dieselmotor. Eine sehr attraktive Farbkombination aus Dunkelgrau mit einem grünlich-blauen Farbton (AC067 Gris Neptune) und zimtfarbenen Polstern. Der Kilometerzähler zeigt ca. 95000 km an, was angesichts des Zustands des Wagens durchaus zutreffen kann, aber es gibt keinen Beleg dafür. Der CX hat fast keinen Rost; alle Experten, die an ihm gearbeitet haben, haben gesagt, wie bemerkenswert solide er ist (die braunen Flecken auf den Schwellern, die Sie auf den Fotos sehen, sind Wachs). Der Innenraum ist sehr gut erhalten, wenn man bedenkt, dass er schon 44 Jahre alt ist - die Polsterung ist nahezu makellos, der Dachhimmel fest, die Teppiche sehr anständig. Die Türkarten sind nicht perfekt, aber für einen CX ziemlich gut. Was die Karosserie betrifft, ist er ein schöner Fahrer. Er hat ein paar Dellen und Kratzer, ist aber sehr gut poliert. Eine große Delle wurde an der rechten hinteren Tür und an der Viertelstabverkleidung entfernt, was einige Lackierarbeiten erforderte. Auch die Motorhaube wurde kürzlich neu lackiert.
In den drei Jahren, seit ich ihn besitze, wurden viele Arbeiten an ihm durchgeführt, und zwar bei Chevronics, Brodie und CX Basis in Deutschland (ja, alles Experten). Dazu gehören unter anderem: - Kopfdichtung - Kupplung - Getriebeüberholung - Heizungsmatrix - Mittelauspuff - Motorlager - vordere Radlager - Handbremse überholt - hintere Bremsscheiben - Anlasser - Wasserpumpe - verschiedene Aufhängungsteile (Querlenker, Lenkgelenke, Aufhängungsgummis, Antriebswellengummis....) - Schmiernippel für die Hinterradaufhängung eingebaut - Reifen - Diravi eingestellt - Lackierarbeiten (hintere Tür, Seitenwand, Motorhaube) - Elektrik sortiert - Türschlösser sortiert - beginnende Korrosion an der Unterseite der Türen und des Kofferraumdeckels beseitigt (kein Schweißen erforderlich) - vollständige Wachsölbehandlung Dies sind die wichtigsten Dinge; es gibt noch mehr. Im Grunde genommen alles, was nötig war, damit der CX keine Flüssigkeiten mehr verliert, reibungslos und zuverlässig über lange Strecken läuft, ihn schützt und ihm für die Zukunft Freude bereitet. Ich habe Quittungen für etwa £13000 und das deckt nicht alle durchgeführten Arbeiten ab. Der Vorbesitzer ersetzte die Kugeln und verschiedene Hydraulikteile sowie die Lichtmaschine. Wenn man alles zusammenzählt (Kauf, Anmeldung hier, usw.) habe ich fast £19000 ausgegeben.
Die CX springt mühelos an und geht dann in einen ruhigen Leerlauf über. Sie richtet sich sofort auf und bleibt nach dem Abstellen noch stundenlang oben, lenkt schnurgerade, schwimmt, wie es sein sollte, und ist für ihre stattlichen 75 PS überraschend schnell. Mit dem Verkehr mitzuhalten ist kein Problem, und ich habe gerade eine problemlose Fahrt von Deutschland aus hinter mir, wo er auf der Autobahn problemlos 130-140 km/ h fuhr. Er verbraucht etwa 8 Liter Diesel auf 100 km (35 Meilen pro Gallone).
Mein nächstes Projekt wäre die werkseitig eingebaute Klimaanlage gewesen, die nicht funktioniert und die ich mir nicht angesehen habe. Ich habe mit dem Gedanken gespielt, ihn so umzubauen, dass er mit gereinigtem, gebrauchtem Chipsfett betrieben werden kann; dann hätte man einen wahrhaft ökologischen Klassiker! Dieser CX ist einzigartig, da es sich um eine lange erste Serie mit dem sparsamen Dieselmotor in einer erstaunlichen Farbkombination handelt, in die viel Zeit und Geld investiert wurde, um sie zu einem zuverlässigen Fahrer zu machen. Er ist fäulnisfrei und mit Wachsöl geschützt, ULEZ-befreit (mein Grund, ihn überhaupt zu kaufen, da mein vorheriger XM in London nicht mehr zu gebrauchen war), von der Kfz-Steuer und dem TÜV befreit und günstig versichert. Er ist kein Museumsstück, sondern so ziemlich der ideale Alltagsklassiker, da er viel Platz bietet und wenig Unterhalt kostet. Der CX hat sein ganzes Leben vor meinem Kauf in Südfrankreich verbracht, was seinen Zustand erklärt. Angeblich (leider gibt es keine Beweise, da es so gut wie keine Aufzeichnungen aus der Zeit vor meinem Besitz gibt - das hat mir die Person gesagt, die mir das Auto verkauft hat) wurde er neu von einem M. Bournac gekauft, der eine Autowerkstatt in einer kleinen Stadt in Lot-et-Garonne besaß (sein Aufkleber ist noch auf dem Kofferraum). Nach etwa 15 Jahren verkaufte er es an einen örtlichen Landwirt, der es schließlich in einer Scheune abstellte, wo es etwa zwei Jahrzehnte lang unbenutzt stand. Als der Landwirt starb, wollten seine Erben den CX auf den Schrottplatz bringen, aber ein örtlicher Sammler schaltete sich ein. Er brachte ihn wieder zum Laufen, fand aber, dass er keine Zeit mehr für ihn hatte, da er bereits 8 Citroëns besaß (von einer Rosalie bis zu einem C6). Also hat er ihn an mich verkauft. Warum verkaufe ich ihn nach all dieser Arbeit? Das Übliche: Ich habe meinen Traum-CX gefunden (einen 1981er Prestige) und ich habe weder den Platz noch die Mittel für zwei dieser schönen Autos.
