Description
Becks Motoren Wijhe = BMW = BMW R90S 1974. Transformée en bête supérieure par le célèbre ingénieur néerlandais Becks vers 1996. - details above A manqué la vente aux enchères de Silverstone pour les machines de compétition, devrait attendre la prochaine, ou Goodwood, mais vaut la peine d'être mise en ligne gratuitement en attendant, au cas où quelqu'un repérerait/ saurait ce que c'est. Fourche et freins améliorés de la série K. Moteur arrière GS simple face Ohlins sur un sous cadre Becks. Réservoir en alliage de la série K100 et carénage de la Ducati 851 (personnellement, j'aurais préféré le phare rond de la 900SS, ou un phare double de type Bol Dor pour les courses d'endurance, mais c'est magnifiquement adapté). Fin de l'enchère et roues de la K1100. Leviers Tomaselli. Echappement inox sur mesure. Grosses soupapes. Têtes de fourche. Came Becks. Pistons Mahle. Bielles Carillo. Pompe à huile améliorée. La signature de Becks est d'incliner le moteur et de le déplacer légèrement vers la droite, ce qui donne une ligne d'arbre parfaite et améliore la maniabilité et la garde au sol pour les circuits dans le sens des aiguilles d'une montre sur lesquels ils courent là-bas. Siège d'endurance de type Harris. Le guidon est bien haut et large, ce qui permet d'avoir beaucoup de contrôle et de confort, tout en ressemblant à Mike Hailwood. J'ai importé la moto des Pays-Bas en 2015. Je l'ai vendue à un gars plus intelligent que moi qui a changé tout le cadre de rouge à or, monté de nouveaux Dellortos au lieu des Bings moins efficaces, monté un nouvel embrayage et un nouveau démarreur. A figuré dans Classic Bike en février 2017. Puis vendue aux enchères en avril 2022 par Mathewsons. Ce nouveau propriétaire a installé les plaques de repose-pieds à deux positions, et je lui ai racheté. J'ai des jambes et des genoux en mauvais état, et je mesure 1m80, donc j'allais remettre la moto dans un état de route standard, mais ce serait dommage car elle est tout à fait unique, et est très rapide. Je suis prêt à faire des échanges, par exemple 80 ou 100GS, à condition que ce ne soit pas trop neuf et trop cher. Je veux la rouler, pas la montrer. La R1150RT pour l'hiver serait pratique aussi, à ne pas confondre avec un boxer standard, c'est très doux et très rapide. Il est très amusant pour les jours de piste, les événements classiques, les défilés, etc, les montées de collines, ou tout simplement une belle moto de route. Les repose-pieds sont en position arrière et plus bas pour le moment, mais si la personne est plus petite, elle peut enlever les plaques et revenir à des plaques de cadre.
Si vous ne connaissez pas Becks, renseignez-vous. Ils sont très compétitifs. J'ajouterai une photo d'une de leurs motos de piste très rapides. Le propriétaire hollandais a fait le Le Mans sur cette moto il y a des années. Elle avait des culasses Krauser à 4 soupapes à l'époque, mais maintenant des culasses standard à 2 soupapes, mais avec des soupapes plus grandes et des pores.
