Beschreibung
Neu gekauft im Mai 1982 vom Norton-Triumph-Händler in Aalst Belgien (Podevijn). ERSTER BESITZER! Originalrechnung und Papiere. 11. 622 km. Original Motor und Getriebe regelmäßig gewartet. Neue Gabelbeine / Rungen Öldichtungen. Neue Scheibenbremsen Hauptzylinder (vorne und hinten). Neue Bremsleitungen (verstärkt). Polieren der Eisenscheiben und aller Chromteile und Legierungen (original). Neue Blinker (wie original). Neue Batterie (1 Jahr alt). Kürzliche Erneuerung aller Öle (Bremsen, Gabel, Motor, Getriebe). Neue Gummis am Wählhebel, Kickstarter und Mittelständeröse. Neue Zündkerzen und Zündkerzenkabel. Tanklack und Sattel wie neu (ich habe mit diesem Motorrad im Sommer 82-83-84 drei Rundreisen zwischen Belgien und Katalonien gemacht und es dann 40 Jahre lang in Spanien vor Staub, Licht und Feuchtigkeit geschützt gelagert, aber der Motor wurde regelmäßig gestartet). Dieses Motorrad wird mit dem Originalwerkzeug, einigen Ersatzteilen, oberen Motordichtungen, Zollwerkzeug und einem Haynes-Werkstatthandbuch (190 Seiten über Bonneville 650 & 750 Twins von 1963 bis 1980) verkauft. Diese Maschine wurde in Belgien als Oldtimer-Motorrad neu registriert und 2022 wieder auf die Straße gebracht. Seitdem hat sie 1000 km ohne Probleme zurückgelegt. Der Parallel-Twin springt auf Anhieb an. Kupplung und Getriebe sind neuwertig. Alles funktioniert wie neu (Tachometer, Drehzahlmesser, Warnleuchten, Scheinwerfer, Bedienelemente usw.). Diese Bonnie sticht aus der Masse der T140Es hervor, die noch auf der Straße unterwegs sind!Ich kaufte dieses neue Motorrad, als ich 24 Jahre alt war, am Ende meines Studiums, mit dem Verdienst aus meinen Studentenjobs. Damals schwankte ich zwischen einer Honda CB 750 Four und der Triumph Bonneville 750 (T140E). Sie waren beide gleich teuer. Ich verliebte mich in den Charme des englischen Motorrads und in den einzigartigen Charakter und Klang des Parallel-Twin. Es war eine der letzten großen Maschinen, die noch mit einem Kickstarter gestartet wurden. Der elektrische Anlasser war optional... Natürlich hatte sie weder die Elastizität des Reihen-4-Zylinders noch die Bremsen der Honda. Aber es war ein Motorrad für Puristen. Seitdem habe ich natürlich viele Motorräder verschiedener Marken besessen, sowohl auf der Straße als auch im Gelände, und ich habe immer das gefunden, was ich suchte, wenn ich mich für eine lange Fahrt an den Lenker setzen wollte. Die Bonneville war auch ein leicht zugängliches Motorrad, wenn es darum ging, sie zu pflegen und zu warten oder sogar Teile einfach auszutauschen (vorausgesetzt, man hatte die passenden Schraubenschlüssel und Steckschlüssel). Andererseits erforderte dieses lebendige britische Motorrad mehr Aufmerksamkeit als ein japanisches, vor allem häufige Einstellungen (Auswuchten der beiden Vergaser, Festziehen der Schrauben und Sichern mit Loctite, Einstellen des Ventilspiels usw.). Wenn Sie diese kleinen Rituale einhalten, wird Ihnen die Bonnie ein gutes Fahrgefühl vermitteln (abgesehen vom Komfort).
