Beschreibung
1973 Leyland mini 1000. Dies ist mein umfassend restaurierter mini 1000. Ich habe über £25k in diese Restaurierung gesteckt und habe alle Belege. Ich bin mir über die endgültige Summe nicht sicher, da ich ehrlich gesagt bei etwa 27k aufgehört habe zu zählen. Ich bin mir bewusst, dass es eine obszöne Summe ist, die man in einen frühen Mark 3 investiert, aber ich habe es sehr genossen, ihn zu bauen und vor allem ihn zu fahren. Ich bezweifle sehr, dass man einen in dieser Qualität restaurierten Wagen mit all den Extras für dieses Geld findet. Die Kosten für die Verkleidung und Lackierung lagen nicht weit unter dem Preis. Ich habe über 100 Bilder, die den Bau dokumentieren und die ich gerne an Interessierte weitergeben werde. Finanzielle Umstände bedeutet leider, dass ich mich ungern von ihm trennen muss. Er war noch nicht auf einer der Mini-Shows oder auf der Straße, also neu in der Szene. Die Subframes wurden gestrahlt und pulverbeschichtet. Ich werde versuchen, den größten Teil des Aufbaus unten zu beschreiben. Ich habe das Glück, die Straße hinunter von dem sehr angesehenen Mini-Restaurator Colin Davies zu wohnen. Er hat über 300 Stunden Arbeit in die Restaurierung gesteckt, um Ihnen das Auto zu präsentieren, das Sie heute sehen. Er ist einer der Besten in der Branche, und die Spaltmaße und Linien des Wagens sind besser, als wenn er aus der Fabrik gekommen wäre. Er hat die Teile des Wagens, die anfällig für Fäulnis und starke Beanspruchung sind, verstärkt. I. e Türscharniere, Jacking Punkte und Hohlraum gewachst jedes Teil der Build und unterversiegelt es zu entsprechen. Der Wagen ist gerade aus der Werkstatt zurückgekommen und hat eine 5-Jahres-Keramikbeschichtung erhalten, um den Lack frisch und geschützt zu halten. Ich bin der dritte Besitzer dieses Wagens. Der ursprüngliche Besitzer arbeitete in der Leyland-Fabrik und baute das Auto selbst mit den besten Teilen, die ihm ins Auge fielen, soweit ich weiß. Es gibt ein paar Tricks und Fragezeichen über die Geschichte des Autos. Es ist auf einem Auto-Rohbau aufgebaut, da dieser als stabiler angesehen wurde, hatte einen Kupferkopf und vordere Bremsen, um nur einige zu nennen. Es war interessant, die Geschichte des Wagens zu erforschen. Leider sagte das Heritage Center, dass die Aufzeichnungen über die 70er Jahre nicht sehr gut dokumentiert sind und hat keine Aufzeichnungen darüber, also kann ich nur nach den Geschichten gehen, die ich gehört habe.
Hinterer Hilfsrahmen: Hell Braided Bremsleitungen. Einstellbarer hinterer Sturzsatz. Super Fin Naben. Mintex-Beläge. Hi-lows. Wettbewerb rote Punktkegel. KYB Gas a Just Stoßdämpfer Vorderer Hilfsrahmen: Hell voll geflochtener vorderer Bremsenkabelstrang. Cooper 7, 5 Scheibe Umwandlung. 2. 2 Schnellspanner. Einstellbare Hochleistungsspurstange und Unterlenker. Tieferlegung. KYB Gas a Just Stoßdämpfer. Innenausstattung: Durchgehend schwarz mit Schalensitzen. 2/ 3 der Teppichabdeckung, da Colins Lackierung zu gut war, um sie ganz zu verdecken. Ein echtes MoMo-Rad mit einer Anspielung auf das originale 2-Speichen-Rad, das, ehrlich gesagt, eine Schönheit ist, und ein Satz gelber SMCO-Visiere, die das Ganze abrunden. Der Dachhimmel ist dicht und sieht großartig aus, und jeder, der sie eingebaut hat, wird Ihnen sagen, dass es ein Schwein ist, sie richtig hinzubekommen und zu lehren! Die Sitze sind nicht jedermanns Sache, aber es war mein Mini zu bauen und ich liebe sie. Alle Scheiben sind original und auch die Aufkleber, abgesehen von der Frontscheibe. Motor: Original 998cc mit einem 12g2940 Kopf. Ich habe etwas Geld für diesen Motor ausgegeben mit der Absicht, den bestmöglichen zu kaufen, um in Zukunft auf einen größeren Motor umzusteigen. Da der ursprüngliche Besitzer diesen Motor von der Fabrik aus gebaut hat, war ich neugierig zu sehen, was der Motor leisten würde, also habe ich den 998er drin gelassen und ihn so gut wie möglich renoviert. Die meisten Teile sind von MED und unten aufgeführt: Auto bias diff. Wettbewerbs-Ausgangswellen. Ölwannenschutz. Billet-Filterkopf-Kit. Kupplungsarm. Dämpfer-Kit. Geflochtene Kupplungsleitung. Leistungsstarke Straßenkupplung. Steuerscheibe. Schlepphebel. Ultraleichtes Schwungrad und Rückenplatte. Rennlichtmaschine und Anlasser. Kent 266er Nockenwelle. Fletcher Aluminium-Rad. Und eine Menge mehr ich bin sicher, ich habe verpasst. Die Liste geht weiter. Das Auto läuft großartig. Das Diff und die Aufhängung machen dieses Ding zur Schiene auf der Straße und die meisten Minis tun das, aber dieses ist unglaublich.
Ich mache mir keine Illusionen, dass ich das ganze Geld, das ich in das Auto gesteckt habe, wiedersehen werde, aber ich versuche wirklich, einen frühen mk3 in diesem Zustand zu finden.
