Beschreibung
1975 Ducati 750GT. Wunderschön präsentierter Klassiker in Rot und Schwarz. Ich kaufte diese GT Ende 2022 mit der Absicht, sie an sonnigen Tagen zu fahren. Eine Knieverletzung machte mir einen Strich durch die Rechnung und ich bin in den zwei Jahren, in denen ich sie besitze, etwa sieben Meilen gefahren. Ich muss akzeptieren, dass ich nicht in der Lage sein werde, dieses Motorrad jemals auf der Straße zu genießen, und so ist es an der Zeit, es an seinen nächsten Besitzer weiterzugeben.
Diese (fast) nummerngleiche 1975er 750GT mit rundem Gehäuse wurde 2018 aus den USA über Polen, wo der Vorbesitzer lebte, als er sie in den USA kaufte, nach Großbritannien importiert. Die Beschreibung, die ich erhielt, als ich das Motorrad kaufte, besagte, dass es zu einem guten Standard restauriert worden war, und der Zustand des Motorrads bestätigt dies. Allerdings wurden mir nur sehr wenige Papiere ausgehändigt und nichts, bevor es im Vereinigten Königreich eintraf. Es wurde von Made In Italy Motorcycles im Januar 2020 und im Oktober 2022, kurz bevor ich es kaufte, gewartet und zum TÜV gebracht. Sie ist vom TÜV befreit, und der letzte TÜV lief im Oktober 2023 ab. Sie wurde nun am 28. 3. 25 von meinem örtlichen Händler, Garage7 in Southampton, geprüft und gewartet. Ich werde Fotos vom TÜV und der Rechnung für die durchgeführten Arbeiten hochladen. In der Rechnung wird ein Problem mit dem Schalter am linken Lenkerende erwähnt. Ich habe in Italien einen NOS-Schalter besorgt, der im Rahmen der Arbeiten ersetzt wurde. Die vordere Bremsleitung wurde durch einen Stahlflexschlauch ersetzt und die Batterie wurde ebenfalls ausgetauscht. Da ich immer noch nicht ganz zufrieden mit dem Tickover war, schaute Rob, der Mechaniker, noch einmal nach und fand eine leichte Kerbe an einem der Vergaserschieber. Wir besorgten ein Paar originale Schieber, zwei neue Einstellschrauben und neue Einlassdichtungen. Rob ist jetzt glücklich, dass der Motor so gut ist, wie er nur sein kann. Auf YouTube wurde ein Video hochgeladen, das zeigt, wie der Motor gestartet wird. - details above Ich habe Bilder aus so vielen Blickwinkeln wie möglich gemacht, um zu versuchen, den Zustand zu zeigen, einschließlich der gelegentlichen Schönheitsfehler. Ich hoffe, diese zeigen, dass es sich um ein sehr gepflegtes Motorrad handelt, und ich kann bei Bedarf weitere Fotos von Bereichen machen, die mir besonders am Herzen liegen. Ich habe ein Video auf FaceTube hochgeladen, das zeigt, wie die Maschine vor dem Verkauf läuft: - details above. Der Kilometerstand auf den Smiths-Uhren wird mit 23. 342 angegeben, und wenn ich mir den Zustand des Motorrads ansehe, habe ich keinen Grund, daran zu zweifeln, dass dies echt ist. Die originale Kurbelgehäusedichtung ist noch vorhanden, die Motornummer 756202 ist auf dem Bild des Motorgehäuses zu sehen, zusammen mit dem DM750-Stempel. Die Rahmennummer 756202 ist auf dem Bild des Folienaufklebers am Lenkkopf zu sehen. Wie mir jedoch mitgeteilt wurde und von Ian Falloon in seinem Buch über diese Motorräder bestätigt wird, wurde der Folienaufkleber für den amerikanischen Markt angebracht und verdeckte die tatsächliche Rahmennummer auf dem Spindelstock. Ich habe nun den Folienaufkleber so vorsichtig wie möglich abgezogen (er ist Teil der Geschichte des Motorrads, also möchte ich ihn nicht zerstören) und die tatsächliche Rahmennummer freigelegt, 756204, also verdammt nah dran. Bitte sehen Sie das Foto. Das V5 zeigt, dass die beiden Nummern übereinstimmen, also habe ich das V5C an die DVLA geschickt, um es korrigieren zu lassen. Es gibt eine zweite Nummer auf dem Spindelstock gestempelt, die die Homologationsnummer ist, richtig für dieses Fahrrad, sehr schwierig zu fotografieren, aber ich werde die Bilder hinzufügen und wenn Sie vergrößern Sie in der Lage sein sollte, DGM 95. 95 zu machen. Räder sind schön Borrani Felgen, Bilder zeigen die Zahlen der Vorder-und Hinterräder. Die hintere Felge ist ein sehr seltener 4777 Typ, eine 67mm verbreiterte Felge, die normalerweise nur auf der 750SS zu finden ist. Die Reifen sind Avon Roadrider und haben noch eine lange Lebensdauer. Die Gabel ist eine Ceriani-Mittelachse, die Vorderradbremse ist von Brembo und mit dem sehr seltenen Seitenständer ausgestattet.
Die Drosselklappe wurde auf das Tommaselli 2C-Setup umgerüstet, um eine präzisere Drosselklappensteuerung zu ermöglichen. Die Conti-Auspuffanlage hat die Ducati-Teilenummern sowohl für die Downpipes als auch für die Schalldämpfer. Die Batterie wurde im Rahmen der letzten Wartung erneuert. Als ich die Maschine besaß, habe ich die Vergaser zerlegt und mit Ultraschall gereinigt, die Dichtungen und eine defekte Düse ersetzt. Ich habe das hintere Bremskabel ersetzt, weil der Bremslichtschalter, der Teil der Baugruppe ist, klemmte und die Batterie leerlaufen ließ. Als ich das Motorrad heute Morgen aus der Werkstatt abholte, machte ich eine Probefahrt, und es läuft einwandfrei. Dies ist meine zweite 750GT, die letzte ging vor etwa zwölf Jahren kaputt, als ich umzog und bevor meine Knie versagten! Ich hatte auch eine '79er 900SS, die ein viel größeres Biest war als die 750er. Das Motorrad hat alles, was man sich von einer klassischen Ducati wünschen kann: perfektes Handling, zieht wie ein Zug und klingt fantastisch. Ich werde Sie nicht mit der Geschichte dieser Motorräder langweilen, denn jeder ernsthaft Interessierte wird wissen, dass sie eine Legende sind. Bitte kontaktieren Sie mich und ich werde Ihnen gerne über diese oder eine andere alte Ducati erzählen. MOT bis 27. 3. 26. Am 28. 3. 25 gewartet.
