Beschreibung
FTM 193L wurde 2016 komplett überholt, aber seither nicht mehr benutzt, obwohl sie auf Knopfdruck startet. Meiner ehrlichen Meinung nach glaube ich, dass sie eine Auffrischung und eine Überarbeitung braucht, bevor sie wieder benutzt wird.
Bitte sehen Sie Fotos für weitere Details, aber unserer Meinung nach braucht sie eine vollständige Lackierung, und wenn der Käufer wollte sie zu ihrem früheren Glanz wiederherzustellen, würde sie signwritten müssen, aber es gibt Fotos zur Verfügung. Unter den britischen Datsun-Enthusiasten, insbesondere denjenigen mit einer Vorliebe für die Sechszylinder-'Z'-Serie, gibt es keinen größeren Namen als den von Spike Anderson, dem legendären Inhaber von Samuri Conversions und dem Mann, der in den 1970er Jahren für eine Reihe von Z-basierten Rennwagen verantwortlich war, vor allem für Win Percys berühmten 'Big Sam'. Anderson lernte sein Handwerk in den 1960er Jahren bei der legendären BMC-Tuningfirma Broadspeed, wo er hauptsächlich an Minis und Big Healeys arbeitete. Als Spike seine eigene Firma, Race Head Services, gründete, war eines der ersten Autos, das von seiner Erfahrung profitierte, ein bescheidener Datsun 1200A, dem er 105 PS entlockte. So blieb der bescheidene Datsun 1200 immer eine Herzensangelegenheit von Anderson. Nach dem Erfolg von Big Sam im Jahr 1974 und dem Wechsel zu Toyota im Jahr 1975 musste Anderson den "originalen" Super Samuri Big Sam leider verkaufen, doch als Masochist wollte Anderson wieder in den Rennsport einsteigen und suchte nach einem geeigneten Projekt. Mit einem Datsun 1200 kehrte er zu seinen Wurzeln zurück, doch dieses Mal hatte er größere Pläne. Er zwängte einen vollwertigen 240Z-Motor und -Kasten in die kleine Limousine und nannte sie "Sukati Samuri" - Sukati ist das japanische Wort für fantastisch! Das Projekt wurde von Brian Harvey von Grand-Prix-Modellen gesponsert, und die Entwicklungen gingen weiter, einschließlich einer Capri-Hinterachse mit LSD, erheblichen Aufhängungsverbesserungen und Bremsen von einem F2-Einsitzer.
Der Motorjournalist Clive Richardson wurde als Fahrer engagiert und es wurde der Plan gefasst, den Sukati in Super Saloon Rennen einzusetzen. Der Shakedown in Silverstone verlief nicht gerade erfolgreich, da das Diff nach einer Runde ausfiel. Ein Ersatz wurde gesucht und der Sukati wurde für ein Rennen in Mallory Park eingesetzt. Anderson fuhr den Wagen auf dem Landweg zur Rennstrecke, und Richardson sprang für das Qualifying ins Auto. Nach drei Runden kochten die Bremsen des Sukati, doch für das Rennen konnten sie Abhilfe schaffen. Das Team erkannte das Potenzial des kleinen Sukati und Anderson brachte vor dem nächsten Rennen in Silverstone die Buchstaben "PTE" auf der Heckschürze an. Als Richardson fragte, was das bedeute, antwortete Anderson süffisant "Porsche Turbo Eater"!
In Silverstone angekommen, war die Stimmung nach einem erfolgreichen Qualifying gut, doch in Runde 3 des Rennens löste sich ein Hinterrad von der Achse, was zu einem spektakulären Überschlag führte, bei dem die Karosserie nicht mehr zu reparieren war.
Anderson plante, das Sukati-Programm fortzusetzen, und begann mit dem Umbau des ursprünglichen Sukati in einen anderen 1200er, der als "FTM 193L" registriert war. Leider bedeutete finanzieller Druck, dass das Projekt nicht fortgesetzt werden konnte und der unvollständige Sukati in Andersons Werkstatt schlummerte. Es kam zu einem zufälligen Treffen mit dem Z-Car-Enthusiasten Chris Browning, und Browning beauftragte Samuri Conversions mit der Fertigstellung des Projekts, aber diesmal nach Andersons Wunschvorgaben. Ein rennfertiger 2, 82-Liter-240z-Motor auf dreifachem DeLoreto wurde eingebaut, die Außenhaut geschweißt, der hintere Sicherheitskäfig montiert und der zweite Sukati war bereit, wieder im Rennen eingesetzt zu werden. Browning setzte den Wagen sparsam bei Bergrennen und Sprints ein, bis er Ende der 90er Jahre den Besitzer wechselte.
"FTM" wurde dann bis zu seiner Entdeckung im Jahr 2008 aufbewahrt. FTM befand sich in einem bemerkenswerten mechanischen Zustand, zeigte aber Anzeichen dafür, dass er eine Zeit lang nicht benutzt worden war, so dass eine vollständige Überholung und ein Umbau vorgenommen wurden, um ein straßenzugelassenes Auto zu schaffen, das seinem Wettbewerbserbe treu blieb.
FTM wurde seit dem Abschluss des Umbaus im Jahr 2016 eingelagert, ist aber auf Knopfdruck einsatzbereit! Unserer Meinung nach wäre FTM ein einzigartiges Wettbewerbsfahrzeug, das für CSCC-, HRDC- oder Equipe-Classic-Rennen sowie für historische Bergrennen und Sprints geeignet wäre. FTMs Geschichtsakte enthält Original-Kaufrechnungen von Samurai Conversions, Zeitungsausschnitte und Korrespondenz von Spike Anderson, die die Herkunft des Fahrzeugs bestätigen.
