Descrição
JAGUAR MK 2 3. 8 All Synchro M. O. D – Raro 1 de aproximadamente 465 e JEC Windsor Car.
Jaguar Heritage Trust JDHT pesquisa dos registos indica aproximadamente 465 RHD All Synchro M. O. D - o que é extremamente raro.
‘HARDY’ foi fabricado a 5 de Maio de 1966, tornando-o um dos últimos puro Jaguar 3. 8 MK 2 antes da fusão anunciada em 11 de Julho entre a Jaguar e a BMC.
Apesar de ter sido despachado a 24 de Maio de 1966 para a concessionária Henlys T. Baker & Son de Reading, ‘Hardy’ foi 1ª matrícula em 24 de Fevereiro de 1967 e ainda mantém a matrícula original de Reading HRD 600 E.
Para acrescentar à sua raridade, ‘HARDY’ tem a placa curta de ‘E’ de Jan a Agosto de 1967. (O último 3. 8 Mk 2 emitido em setembro de 1967 com uma placa F)
'Hardy' mantém a sua combinação de cores original rara de Verniz Opalescent Golden Sand com interior Bordeaux Red, com bancos de couro e mesas de piquenique, e é o 227º último MK2 3. 8 RHD produzido.
Uma das poucas ‘Ultimate Renditions’ do MK2. além do novo eixo de caixa All Synchro, veio uma barra anti-rolagem dianteira mais espessa que melhorou o comportamento, juntamente com outras melhorias como bancos Reuter reclináveis, interruptor liga/ desliga para o desembaçador traseiro, melhoria do sistema de arrefecimento e aquecimento e melhorias eléctricas.
Como nos anos anteriores o MK2 possuía de facto travões a disco em todo o perímetro, mas apenas para o 3. 8 um Diferencial com Limitação de Deslizamento foi montado de fábrica como padrão.
‘HARDY’ viveu na mesma zona de Reading toda a vida até à minha propriedade em Eastbourne. Anos de posse de Hardy - 1º proprietário 13 anos, 2º 28 anos, 3º 11 anos e eu o 4º por 10 anos.
Além disso, ‘HARDY’ é orgulhosamente selecionado como ‘JEC Windsor Car’ a representar o MK2 por convite real.
Um testamento ao Jaguar Enthusiast Club, já que o 2º e 3º Custodiantes e eu, somos membros de longa data do Clube.
Em essência, este é um carro muito original com 3 proprietários anteriores, com cerca de 116 mil milhas originais, com livro de logs original Buff, certificado JDHT e um enorme dossiê de 1976 com faturas de obras e manutenção, incluindo desejáveis ‘upgrades sensíveis’ ao longo dos anos, como travões Zeus, amortecedores ajustáveis Gaz, ignição 123 (USB/ Programável por computador), para mencionar alguns. Além disso, na minha propriedade, ‘Hardy’ recebeu, depois de 50 anos, uma ‘restauração simpática mas muito cuidadosa’ em 2016. Desmontagem completa com janelas removidas e repintura com a cor Opalescent Gold codificada pela Jag pela Glasurit e com o acabamento selado das costuras, como nas restaurações de alto nível. (Enorme arquivo fotográfico.)
Ainda mantendo a excelente originalidade e o aspeto natural deste carro tão estimado.
A carroçaria está tão completa que ainda mantém as sapatas interiores originais bem como as lonas das portas e skins das carroçarias, com qualquer área reparada quando necessário por razões de longevidade, incluindo novos rails de chassis traseiros, pendurais de suspensão e montagem da barra Panhard, todos renovados, o Subquadro Dianteiro lavado a jacto e pintado a pó, bem como ser devidamente protegido com Waxoyl e Underseal.
Spats Coombes montados com espelhos originais em excelente condição.
O interior é todo original, excepto os tapetes BAS e Furflex. O couro foi ‘revitalizado’ por especialistas Uptons que trabalham com CKL e interiores Eagle E.
Renowned Just Historic Cars (antigo equipa CKL) têm, durante a minha propriedade, cuidado das necessidades mecânicas de Hardy aos seus padrões elevados e aos meus.
O motor bem cuidado apresenta entre 40–60 psi de pressão de óleo.
A travagem está mais que à altura dos equivalentes modernos.
A mudança de caixa e o travão muito leve proporcionam progressão muito rápida, e muito mais rápida que com a habitual Moss Box. Na verdade, eu diria que a embreagem é a mais leve de qualquer modelo Jaguar anterior e posterior, tão leve como alguns carros modernos.
A manutenção meticulosa continua, tão recente quanto 17 de Junho de 2024, Hardy recebeu um serviço completo de £4000 e foi revisto pela Just Historic Cars (antiga equipa CKL).
Este trabalho incluiu serviço completo dos travões com novos pistões de aço inoxidável nas pinças e selos, uma válvula de pressão de 4 PSI para melhorar o toque e a reação dos travões, novas molas da suspensão traseira, novos suportes da barra anti-rolagem dianteira e mais. O abafador de escapatória revelou-se solto e, a 15 de Fevereiro de 2025, foi instalado o novo Silenciador Bell de aço inoxidável. Mais especificações podem ser dadas, mas só podem ser apreciadas ao conduzir.
A beleza e a solidez vão muito além da pele. Um sonho acima da média, pronto a ligar o motor e viajar pela Europa.
(Um conjunto de rodas de arame MWS praticamente novas, nunca montado e ainda nas suas caixas, disponível para negociação)
