Descrizione
JAGUAR MK 2 3. 8 All Synchro M. O. D - Rara 1 di circa 465 esemplari e auto JEC Windsor. Le ricerche del Jaguar Heritage Trust JDHT indicano circa 465 RHD All Synchro M. O. D - un numero estremamente raro. 'HARDY' è stata prodotta il 5 maggio 1966, marca una delle ultime Jaguar 3. 8 MK 2 pure prima dell'annunciata fusione di Jaguar con BMC dell'11 luglio. Sebbene sia stata spedita il 24 maggio 1966 al concessionario Henlys T. Baker & Son di Reading, "Hardy" è stata iscritta per la prima volta il 24 febbraio 1967 e conserva ancora l'immatricolazione originale di Reading HRD 600 E. Ad aumentare la sua rarità, "HARDY" ha la targa "E" di breve durata, rilasciata da gennaio ad agosto 1967. (L'ultima 3. 8 Mk 2 è stata emessa nel settembre 1967 con targa F) "Hardy" conserva la sua rara combinazione di colori originali, come la vernice opalescente Golden Sand e gli interni Bordeaux Red con sedili in pelle e tavolini da picnic, ed è la 227esima dell'ultima MK2 3. 8 RHD prodotta. Una delle poche "Ultimate Renditions" della MK2. Come negli anni precedenti, la MK2 era dotata di una barra antirollio anteriore più spessa che migliorava la maneggevolezza, insieme ad altri miglioramenti come i sedili reclinabili Reuter, l'interruttore on/ off per l'impianto di disappannamento posteriore, un sistema di raffreddamento e riscaldamento migliorato e un impianto elettrico migliorato. Come gli anni precedenti, la MK2 aveva naturalmente freni a disco su tutta la gamma, ma solo per la 3. 8 l'ambito differenziale a slittamento limitato era montato di serie. 'HARDY' ha vissuto per tutta la sua vita nella stessa zona di Reading fino a quando non l'ho posseduta a Eastbourne. Anni di proprietà: il primo proprietario 13 anni, il secondo 28 anni, il terzo 11 anni e io stesso il quarto 10 anni. Inoltre, "HARDY" è un'orgogliosa "JEC Windsor Car" che rappresenta la MK2 su invito reale, a testimonianza del Jaguar Enthusiast Club, in quanto il secondo e il terzo custode e io stesso siamo membri di lunga data del club.
In sostanza, si tratta di un'auto molto originale con 3 precedenti proprietari e circa 116 miglia di percorrenza originale, con il libretto di circolazione originale Buff, il certificato JDHT e un enorme archivio, a partire dal 1976, di ricevute di lavori e manutenzioni, compresi i desiderati "aggiornamenti ragionevoli" apportati nel corso degli anni, come i freni Zeus, gli ammortizzatori regolabili Gaz, l'accensione 123 (USB/ Programmabile da computer), solo per citarne alcuni. Inoltre, nel 2016, dopo 50 anni di vita, la "Hardy" è stata sottoposta a un "simpatico ma molto accurato restauro". La carrozzeria è stata completamente smontata e riverniciata con la vernice Glasurit Opalescent Gold, codice Jag corretto, e "sigillata" come nei restauri di alto livello. (File fotografico enorme), pur mantenendo l'eccellente originalità e l'aspetto naturale di questa vettura molto apprezzata.
La carrozzeria è così completa che conserva ancora i brancardi interni originali e le pelli delle porte e dei pannelli, con qualsiasi area riparata dove necessario per ragioni di longevità più che di necessità, compresi i nuovi binari del telaio posteriore, i ganci delle sospensioni e il montaggio della barra Panhard, tutti correttamente rinnovati, il sottotelaio anteriore sabbiato e verniciato a polvere, oltre a essere accuratamente cerato e sotto-sigillato. Le ghette Coombes sono state montate con le ghette originali in ottime condizioni. Gli interni sono tutti originali, tranne i tappeti BAS e il Furflex. La pelle è stata "ringiovanita" dagli esperti Uptons che si occupano degli interni dei tipi CKL e Eagle E. La rinomata Just Historic Auto (ex team CKL) si è occupata, durante la mia proprietà, delle esigenze meccaniche della Hardy secondo i loro e i miei standard elevati.
Il motore, ben tenuto, mostra una pressione dell'olio di 40-60 psi. La frenata è più che all'altezza degli equivalenti moderni. Il cambio di marcia e la frizione molto leggera marcano una progressione molto rapida, molto più veloce che con la solita Moss Box. In effetti, direi che la frizione è la più leggera di tutti i modelli Jaguar precedenti e successivi ed è leggera come quella di alcune auto moderne.
La meticolosa manutenzione è continuata fino al 17 giugno 2024, quando la Hardy ha ricevuto un'accurata revisione da parte di Just Historic Auto (ex team CKL) per un valore di 4. 000 sterline, che ha incluso una revisione completa dei freni con nuovi pistoni e guarnizioni inossidabili per le pinze, una valvola di pressione da 4 PSI per migliorare la sensazione e la reazione dei freni, nuove molle per le sospensioni posteriori, nuove boccole per la barra antirollio anteriore e altro ancora. Il 15 febbraio 2025 è stato montato un nuovo silenziatore Bell Stainless. Altre specifiche possono essere fornite, ma possono essere apprezzate solo alla guida.
La bellezza e la solidità sono molto più che evidenti. Un sogno al di sopra della media, pronto a premere il pulsante e a fare il giro d'Europa (un set di ruote a raggi MWS come nuove, mai montate e ancora nella loro scatola, sono disponibili per essere trattate).
