Beschreibung
JAGUAR MK2 3. 8 All Synchro M. O. D – Seltenes Exemplar, ca. 1 von ca. 465 und JEC Windsor Car.
Jaguar Heritage Trust JDHT-Recherchen in den Unterlagen deuten darauf hin, dass ca. 465 RHD All Synchro M. O. D existieren – was äußerst selten ist.
„HARDY“ wurde am 5. Mai 1966 hergestellt und gehört damit zu den letzten reinen Jaguar 3. 8 MK 2‑Modellen vor der am 11. Juli angekündigten Fusion von Jaguar mit BMC.
Obwohl es am 24. Mai 1966 an das Henlys‑Händlernetz T. Baker & Son of Reading ausgeliefert wurde, wurde „Hardy“ erstmals am 24. Februar 1967 registriert und behält noch die ursprüngliche Reading‑Kennung HRD 600 E.
Zu seiner Seltenheit trägt hinzu, dass „HARDY“ das kurzes Lebensdauer hatte „E“-Kennzeichen von Januar bis August 1967. (Das letzte 3. 8 Mk 2‑Modell wurde im September 1967 auf einem F‑Kennzeichen ausgegeben.)
„Hardy“ behält seine originale, seltene Farbkombination aus Opalescent Golden Sand‑Lackierung mit Bordeaux‑Rot Innenraum, Ledersitzen und Picknicktischen und ist der 227. letzte MK2 3. 8 RHD, der produziert wurde.
Eines der wenigen „Ultimate Renditions“ des MK2, denn zusätzlich zum neuen All Synchro‑Getriebe erhielt es eine dickere vordere Anti‑Roll‑Stange, die das Handling verbesserte, zusammen mit weiteren Verbesserungen wie Reuter‑Sitzen mit Neigung, einem Ein/ Aus‑Schalter für die Heckscheibenheizung, verbesserter Kühlung und Heizsystem sowie verbesserter Elektrik.
Wie in den Vorjahren hatte der MK2 natürlich Scheibenbremsen rundum, aber nur für den 3. 8 war ein begehrtes Sperrdifferential serienmäßig ab Werk verbaut.
„HARDY“ hat sein gesamtes Leben im Raum Reading verbracht, bis zu meiner Eigentümerschaft in Eastbourne. Jahre der Eigentümerschaft von Hardy – Erster Besitzer 13 Jahre, Zweiter 28 Jahre, Dritter 11 Jahre und ich der Vierte 10 Jahre.
Darüber hinaus ist „HARDY“ ein stolzes auserwähltes „JEC Windsor Car“, das den MK2 durch Royal Invite repräsentiert.
Ein Zeugnis des Jaguar Enthusiast Club, da der zweite und dritte Custodian langjährige Clubmitglieder sind und ich selbst langjähriger Clubmitglied bin.
Im Wesentlichen handelt es sich um ein sehr originales Fahrzeug mit drei Vorbesitzern, ca. 116. 000 Meilen Laufleistung, originalem Buff‑Logbuch, JDHT‑Zertifikat und einer umfangreichen Akte aus dem Jahr 1976 mit Quittungen von Arbeiten und Instandhaltung, einschließlich wünschenswerten, „vernünftigen Upgrades“ über die Jahre wie Zeus‑Bremsen, Gaz verstellbare Stoßdämpfer, 123 Zündung (USB/ Computer programmierbar) um nur einige zu nennen. Darüber hinaus erhielt „Hardy“ in meiner Zeit als Besitzer nach 50 Jahren eine „einfühlsame, aber sehr gründliche Restaurierung“ im Jahr 2016. Komplettes „Fenster raus“-Korpus-Renovierung und Neulackierung mit Glasurit‑Jaguar‑Code Opalescent Gold und „seam sealed“ wie bei hochwertigen Restaurierungen. (Großes Fotoarchiv.)
Dennoch behält er die hervorragende Originalität und das natürliche Aussehen dieses gut gepflegten Wagens.
Der Körper ist so vollständig, dass er noch die ursprünglichen Innenrinnen sowie Türen und Paneloberflächen umfasst, wobei erforderliche Bereiche aus Gründen der Langlebigkeit statt Notwendigkeit nachgebessert wurden, einschließlich neuer hinterer Rahmenschienen, Aufhängungen der Federung und Befestigung des Panhard‑Stabs, alles ordnungsgemäß erneuert, Front‑Subframe satzgeschliffen und pulverbeschichtet, sowie gründlich Waxoyled und unterseitig versiegelt.
Coombes Spats mit ausgezeichnetem, originalem Spats‑Zubehör erhalten.
Das Interieur ist vollständig original, abgesehen von den BAS‑Teppichen und Furflex. Das Leder wurde von Experten Uptons, die CKL- und Eagle E‑Typen‑Interieurs herstellen, „wiederbelebt“.
Renommiert Just Historic Cars (ehemals CKL‑Team) haben während meines Besitzes die mechanischen Belange von Hardy nach meinen hohen Ansprüchen betreut.
Der gut gewartete Motor zeigt 40–60 psi Öldruck.
Die Bremsen entsprechen modernen Maßstäben.
Der Gangwechsel und die äußerst leichte Kupplung sorgen für beeindruckende Beschleunigung und deutlich schnelleres Vorankommen als mit dem üblichen Moss‑Getriebe. Tatsächlich würde ich behaupten, dass die Kupplung die leichteste aller Jaguar‑Modelle vor und nach dem Moss‑Getriebe ist und so leicht wie bei einigen modernen Autos.
Die akribische Wartung setzte sich fort, zuletzt am 17. Juni 2024, Hardy erhielt eine umfangreiche Wartung im Wert von £4. 000 durch Just Historic Cars (ehemals CKL‑Team).
Diese Arbeiten umfassten eine komplette Bremsenwartung mit neuen Kaliberschlüssen aus Edelstahl und Dichtungen, ein 4‑PSI‑Druckventil für verbessertes Bremsgefühl und Reaktion, neue hintere Federungsfedern, neue vordere Anti‑Roll‑Stangenbuchsen und mehr. Ein Abgasschalldämpfergehäuse war lose; am 15. Feb 2025 wurde ein neuer Bell Edelstahl‑Schalldämpferkasten eingebaut. Weitere Spezifikationen können genannt werden, aber sie lassen sich nur beim Fahren wirklich würdigen.
Die Schönheit und Substanz geht weit über die äußere Hülle hinaus. Ein Traum jenseits des Durchschnitts, bereit Knopf drücken und Europa bereisen.
(Ein Satz nahezu neuwertiger MWS‑Leichtmetallräder, die nie montiert wurden und sich noch in ihren Boxen befinden, stehen zur Verhandlung bereit)
