Descrizione
La CAPRI PERANA V8 di "produzione pubblica": la CAPRI PERANA V8 Mk. 1 ha già raggiunto uno STATO DI CULTO! Questi fattori bastano da soli a far sì che questo veicolo sia considerato un "regalo" per gli acquirenti seri - benvenuti, a questa opportunità! La CAPRI Mk 1 COUPE è stata storicamente la prima volta che la "FORD Motor Company of South Africa" (FORD SA) ha stipulato un accordo di produzione esterna "Special Vehicle Order" (SVO) per più vetture con la "BASIL GREEN MOTORS" (BGM). La CAPRI PERANA V8 (SVO) si basava sulla CAPRI 3000 GT XL assemblata nello stabilimento FORD SA con specifiche tecniche e di allestimento completamente opzionate. La SVO presentava un'insolita riduzione dei tempi e dei processi di lavoro, in quanto queste CAPRI uscivano dalla linea di produzione completamente assemblate in ogni aspetto, ma senza il V6-3000 o il cambio manuale/ automatico, in quanto entrambi erano installati con componenti BGM. Il cambio automatico "C4" era un'opzione per il V8 PERANA, ma ne furono costruiti relativamente pochi. Le CAPRI SVO BGM erano disponibili solo in due colori: GIALLO LUMINOSO o ROSSO PERI. Questo è verificabile grazie a una targhetta Production-Line all'interno della struttura della carrozzeria che conferma i dettagli di costruzione come i colori della carrozzeria e degli interni e altre informazioni di riferimento.
La CAPRI PERANA V8 ROAD-CAR era unica sotto questi aspetti: Il motore FORD USA "Small Block" WINDSOR 302 (5 litri) V8 con alberi a camme riprofilati, ecc., il carburante - Holley 600-CFM Double Pumper, la presa d'aria - Holley e lo scarico (collettori e tubi BGM, ecc.), il raffreddamento potenziato - grande radiatore e piastra superiore per il raffreddamento dell'aria. Non è stato necessario modificare i pannelli. Il cambio Mustang TREMEC TOP LOADER a 4 marce manuale o automatico C4 fornisce la potenza all'ASSE POSTERIORE da 9 pollici e al rapporto LSD 2, 92. Geometria dello sterzo rivista con MUSTANG RACK e ingegnose modifiche dinamiche della SOSPENSIONE anteriore senza effetti negativi sulla maneggevolezza o sulle prestazioni delle sospensioni, anzi, l'assetto era in grado di affrontare le future sfide di gara del proprietario. I FRENI (pastiglie potenziate) e altre parti accessorie sono state sostituite con specifiche più adatte alla conversione V8. Il risultato è stato un coupé facilmente guidabile se si vuole viaggiare tranquillamente con il "ruggito V8" in sottofondo. Raccogliete il vostro ingegno, scambiate gli ingranaggi e premete il pedale del volume per un fattore di grinta istantaneo, e spesso lasciate un guidatore di "Auto esotiche" spiacevolmente sorpreso! La FORD CAPRI PERANA V8 (manuale) è stata testata su strada dalla rivista CAR South Africa nel gennaio 1971. Le eccezionali prestazioni misurarono una velocità massima di 228, 4 KPH (142 MPH), con uno scatto da 0 a 100 KPH (0-62 MPH) in 6, 7 secondi, mentre i 400 m / ¼ di miglio furono percorsi in 14, 6 secondi. Per avere un'idea, la velocità massima era superiore di 50 KPH (29 MPH) e il "tempo di sprint da fermo" era superiore di ben 2, 5 secondi rispetto alla CAPRI 3000 GT. Cosa avreste acquistato per percorrere un'autostrada tedesca senza restrizioni?
L'auto qui offerta è una rarissima versione C4-Automatica, che offriva prestazioni molto simili a quelle delle versioni manuali Tremec. Altri confronti tra le CAPRI in termini di prestazioni sono riportati di seguito: 1. Capri 3000 GT XLR (Esssex) - 113 mph, 0-62 mph in 9, 2 sec. 2. Capri RS2600 (Colonia) - 1, 5 mph. Capri RS2600 (Colonia) G2-LW - 129 miglia orarie, 0-62 miglia orarie in 7, 5 sec. 3. Capri RS3100 (Essex) - 1, 5 miglia orarie, 0-62 miglia orarie in 7, 5 sec. Capri RS3100 (Essex) con carrozzeria in acciaio - 125 mph, 0-62 mph in 7, 3 sec. Recenti scoperte hanno dimostrato che la produzione effettiva era inferiore a 400 unità. La CAPRI RS2600 è stata prodotta in 3. 532 unità, l'883% in più rispetto alla PERANA V8. Purtroppo, a causa della crisi dell'OPEC, sono state marcate solo 250 unità della RS3100.
Questo coupé è ancora originale come ha lasciato la fabbrica nel colore di carrozzeria ROSSO PERI con specifiche originali GT XL in NERO, con volante PERANA corretto rilegato in pelle, kit cofano e strisce della carrozzeria e bagagliaio / pannello posteriore in NERO, retroilluminazione posteriore PERANA LOUVRE (3-Slat), tutti i lavori di illuminazione, i badge, gli specchietti retrovisori in stile proiettile, la griglia anteriore, ma senza i fermi opzionali del cofano cromato, i cerchi cromati da 13" Rostyle - saranno montati nuovi pneumatici Pirelli Cinturato 185/ 70 VR 13.
Questa vettura è eccellente in condizioni e curato il mio me. Tutti i numeri identificativi corretti in posizione e correlati confermano l'autenticità. Prima dell'esportazione l'auto avrà una carta bianca importante servizio, più tutti i fluidi anche cambiato, e Tune-up per le prestazioni a livello del mare, e nuova batteria HD nel vano bagagli. E con il nuovo rapporto di ESAME TECNICO DEKRA, DEKRA Road Worthy Test & Certificate, e DEKRA DataDOT & Certificate, più VALET completo prima della spedizione in container marittimo (2-Car ONLY!). Confido che quanto sopra vi dia un'idea di questa auto. Lei è davvero un tesoro! Non c'è nient'altro da dire - a parte che è un affare. Costo a terra nel Regno Unito (London Gateway) GBP49, 400 (sterline britanniche), Europa (Rotterdam) EUR 57, 400, Australia (Sydney) AUD 102, 550. Costi di arrivo nel Regno Unito e/ o altre destinazioni si prega di chiedere.
NOTA: Basil Green di BGM ha condiviso volentieri le informazioni sulle sue PERANA, era una persona senza pretese, alla mano e molto gentile. Basil è stato inserito nella HALL OF FAME sudafricana nel 2019 e successivamente è morto nel 2022, lasciando un'eredità incredibile. IL CONTESTO: FORD CAPRI PERANA V8-302 Mk. 1 Coupé: le versioni uniche del modello FORD CAPRI V8 erano prodotte e disponibili solo per il mercato sudafricano, ed è probabile che alcuni lettori di questo annuncio non le conoscano ancora!
Sì, esistevano anche la Ford of Germany Capri RS2600 con V6 di Colonia LHD, lanciata nel 1970, e la Ford of England Capri RS3100 con V6 dell'Essex RHD, lanciata nel 1972, ma la FORD CAPRI PERANA era molto più veloce e aveva un pedigree leggendario sulle piste prima delle altre. La FORD CAPRI "reingegnerizzata da BGM" era unica e non era mai stata realizzata prima o dopo, in collaborazione con un'altra organizzazione, in questo modo in nessun altro stabilimento FORD CAPRI a livello globale. Poiché sia il modello CAPRI RS2600 LHD dello stabilimento FORD in Germania, sia il modello CAPRI RS3100 RHD dello stabilimento FORD in Inghilterra, che ha fatto da battesimo, potrebbero aver ricevuto un certo livello di assistenza per lo "sviluppo del motore" da parte di un'organizzazione di sviluppo della messa a punto con sede nel Regno Unito, a nessuno di questi CAPRI è stato permesso di essere completato al di fuori dei rispettivi stabilimenti FORD menzionati.
BASIL GREEN ha raccontato di aver incontrato in precedenza RON SCOTT e SPENCE STERLING, all'epoca due dei massimi dirigenti della FORD SA, contemporaneamente alla GROSVENOR MOTORS, il rivenditore di Johannesburg che vendeva la FORD CORTINA GT PERANA V6-3000 Mk. 2. In seguito, per "caso", la FORD ha avuto l'opportunità di vedere la vettura in un'altra occasione. In seguito, in un successivo incontro "casuale" nel 1969 con le stesse persone e negli stessi locali, fu sollevato il tema della sponsorizzazione da parte di FORD di un pilota da corsa del Sudafrica, BOB OLTHOFF. Bob Olthoff era un pilota incredibile, che era tornato in SA dopo aver fatto esperienza di corse sia nel Regno Unito che in Europa, compresi circuiti come Le Mans, Spa, ecc.
Il risultato di quell'incontro fu l'invito di Basil Green a recarsi presso lo stabilimento FORD di Port Elizabeth subito dopo, nella seconda parte del 1969. Il compito era quello di valutare il vano motore della CAPRI e l'idoneità della piattaforma della nuova CAPRI, che doveva ancora essere commercializzata, come modello modificato per il pubblico in un numero di esemplari superiore a quello creato in precedenza da BGM, e di costruire una CAPRI COUPE da competizione che partecipasse al Campionato FIA berlina del 1970. In breve, a BGM (Basil Green Motors - PERANA CARS) vennero forniti i vari componenti richiesti per la futura auto da corsa e venne anche fornito il supporto di FORD per i locali necessari a soddisfare entrambi i requisiti. BGM ha immediatamente accelerato la costruzione di una nuova officina a Edenvale, Johannesburg - una posizione ragionevole per via dei circuiti relativamente vicini, come Kyalami e Zwartkops. Da notare che BASIL GREEN e WILLIE HEPBURN - entrambi in seguito onorati come piloti da corsa della Hall of Fame - facevano parte del team di sviluppo. BGM completò la Ford CAPRI FIA Racing Number Z181, altamente modificata, con un GT40 Le Mans Gurney-Westlake 302ci V8 con collettore High-Rise, quattro carburatori Holley, alberi a camme BG, ecc, e trasmissione con cambio Tremec a 4 marce Top Loader di FORD, mentre l'infrangibile asse posteriore da 9 pollici con LSD gestiva il retrotreno. Inoltre, la cremagliera dello sterzo Mustang LHD è stata montata al contrario, le sospensioni anteriori, le ruote e i freni sono stati tutti forniti dal programma GT40 Le Mans e i passaruota sono stati estremamente allargati. La FORD CAPRI Gruppo 5 creata dal BGM-Team nel 1970 è stata "l'unica concorrente della classe" e ha visto la prima apparizione di BOB OLTHOFF nella gara di supporto al SA GRAND PRIX a KYALAMI nel gennaio 1970. Si dice che abbia raggiunto i 270 km/ h sul rettilineo principale, con tempi sul giro di soli 15 secondi rispetto ai piloti monoposto del GRAND PRIX dell'epoca. Fin dalla prima gara con la Z181, Bob Olthoff si aggiudicò il campionato vincendo 12 delle 13 gare della serie. La Ford Capri Z181 da lui guidata infranse anche tutti i record di tempo sul circuito in cui si svolgeva il Campionato Nazionale FIA in tutto il Paese. Le regole FIA cambiarono per il 1971, vietando il Gruppo 5, e tutti i concorrenti dovettero conformarsi alle norme del Gruppo 2. La BGM raccolse la sfida. La BGM raccolse nuovamente la sfida e mise insieme la squadra CAPRI PERANA GROUP 2, che corse con la sponsorizzazione dei colori GUNSTON CIGARETTES sotto il numero A2 della FIA. Per misurare la differenza, Basil Green con la sua CAPRI PERANA V8 con Windsor-302 ben modificato riuscì a raggiungere solo 224 KPH (139 MPH) sullo stesso rettilineo di Kyalami dove Bob Olthoff raggiunse l'incredibile velocità di 270 KPH con la Capri Perana Gruppo 5. Tra le CAPRI da corsa c'erano altri Team privati, ma BOB OLTHOFF vinse anche il Campionato di Gruppo 2 del 1971. Lo sviluppo FORD/ BGM della CAPRI PERANA rappresenta l'unica occasione in cui una versione stradale si è basata in gran parte sul pedigree ingegneristico delle auto da corsa e rappresenta anche la prima volta nella storia moderna in cui un motore V8 FORD USA è stato installato in un veicolo progettato da FORD OF EUROPE. La FORD SA aveva anche prodotto veicoli FORD berlina, coupé e pickup di origine statunitense, britannica e tedesca.
Un'altra novità di FORD SA per CAPRI fu il C4-Automatico - esclusivo per le CAPRI V6-3000 GT costruite in SA - che si dimostrò più capace dei motori FORD USA WINDSOR-302 e CLEVELAND 351. In seguito, il C3-Automatico fu utilizzato in Europa.
