Beschreibung
Von mir im September 2020 gefunden, nachdem es seit 1976 in einer trockenen Garage verschwunden war, begab ich mich auf eine akribische Chassis-Rahmen-Restaurierung über die folgenden 3 Jahre. Nachdem ich bereits eines auf Werksstandard restauriert hatte, nutzte ich diese Gelegenheit, eine Perioden-Cafe-Racer in seiner ursprünglichen schwarzen Farbe zu erstellen, wobei sichergestellt wurde, dass alle Änderungen bei Bedarf wieder in den Standardzustand rückführbar wären.
Die wichtigsten Restaurationsdetails sind;
Chassis ausgerichtet, bis auf blankes Metall stripping durch Ribble Technology und in 2-Komponenten-Glanzschwarz lackiert
Neuer Holzrahmen einschließlich Türen von Andy Denton
Verkleidung in 1, 2 mm Aluminium von mir gefertigt
Neue vordere Radabdeckungen aus Aluminium, beschrieben in TTT2 Ausgabe 76 Februar 2023
Lackierung, schwarz 2K, Cremfarbene Rennrundungen aus niedrig haftendem Vinyl-Folienband aufgebracht
Sitzkissen-Trägerplatten von Kimber Creek, Indiana, passend zur Original-Dichte des Schaums
Mit Bridge of Weir Ginger Leder, von PJM, kein Vinyl
Wollteppiche schwarz mit schwarzer Ledersaumkante, von PJM
Neue Räder von MWS
Neue Radialreifen, Bridgestone Escopia 155/ 70R19
Differential, von Roger Furneaux überholt, höheres Verhältnis 8/ 37
Neue Halbsachsen, Naben x4 & Spinnern von Orson
Hinterachsöl-Dichtungen und Muttern von Roger Furneaux
Neuer Kabelbaum Auto Sparks inklusive Indikatoren
Brems- und Kraftstoffleitungen neu, korrekte Spezifikation mit Schutzwicklungen
Kühler und Kraftstofftank von Tony Wilder überholt
Alle Chromteile entlackt und von Polish Pete in Hull neu verchromt
Armaturenbrett furniert mit Burr-Walnuss von Chapman & Spooner
Kleineren Durchmesser Brooklands-Lenkrad
Neue Edelstahl-Abgasanlage durchgehend im großen Durchmesser
Anlasser und Dynamos von Chris Wallis überarbeitet
4 Dämpfer überarbeitet von der VCSA
Instrumente neu von John Marks aufgebaut, einschließlich eines kombinierten Öl- Druck-/ Wassertemperaturmessers
VW-Lenksäule Umrüstung mit CNC-gefrästem Drop Arm
Vorderradaufhängung durch eine Rose-Gelenk-Panhard-Stange positioniert
Bremsen-Master- und Slavezylinder neu überzogen von Contract Auto Engineering
Getriebe aufbereitet, gesäubert und neu aufgebaut
Motor, demontiert, gesäubert und neu aufgebaut. Alle Bearbeitungen von Dave Brooks Engines, Bohrung durchgehend, Hobeln, Aufbohren zurück auf Standarddurchmesser, leichtes Schwungrad, ausgewuchtet, moderne Kernstopfen wie beschrieben in TTT2 Ausgabe 54, Juni 2019
Zylinderkopf von George Edney, plan, große Ventile, bleifreies Material.
George Edney-Nockenwelle, neue Kipphebel und Druckstangen
Ölpumpe von mir neu aufgebaut
Kartuschen-Ölfilter-Konversion, K&N Ölfilter
Spannungsregler auf Solid-State umgerüstet
Kraftstoffpumpe neu, Burlen Solid-State
Alle Befestigungselemente mit passenden Schraubgewinden Namrick ersetzt
Originales Lenkradscheibe
Vergaser, neu ge-büchst und mit Burlen-Teilen restauriert, Original-Verbindungen
Rolling-Road-Einstellung von Mikeanics, 59 bhp an den Hinterrädern (ursprünglich 54 am Schwungrad)
Seit der Fertigstellung im Juli 2023 hat sie 1800 Meilen zurückgelegt.
V5c auf meinen Namen, altes Fortsetzungs-Logbuch und einige alte MOT-Testzertifikate
Zusammengefasst ein wunderbares Exemplar, vollständig in Stil eines Perioden-Cafe-Racer restauriert mit den besten Teilen, Lieferanten und Handwerkern. Originallregistrierungsnummer und Geschichte zurück bis 1954. Ich kann seine Geschichte bis 1954 zurückverfolgen, es behält seine ursprüngliche Registrierungsnummer und jetzt auch seine Farbe. Zusätzlich zum V5c habe ich auch ein Fortsetzungs-Logbuch, einige alte MOT-Testzertifikate und Steuerplaketten. Nachdem es 1976 einen MOT-Test nicht bestanden hatte, ging es in die Garage des Besitzers, doch die Nachbesserungen wurden nie durchgeführt, was mir den Erwerb 2020 als Restaurationsprojekt ermöglichte.
