Description
A vendre, cette Fiesta XR2 MK3 de 1990, RS 1800. Le projet a commencé quand elle a été achetée en tant que XR2 standard avec seulement 13000 miles au compteur. La spécification de construction était pour une voiture de route RS1800 track day. A cette fin, elle a été complètement décapée jusqu'à une coquille nue - c'était une coquille totalement imputrescible donc aucune soudure n'a été nécessaire. un capot RS1800 Turbo a été monté puis la carrosserie a été complètement pulvérisée à l'intérieur et à l'extérieur en blanc. Un tableau de bord et une garniture Recaro RS ont été installés (le compteur de vitesse RS de remplacement indique 43622 miles), ainsi qu'une belle jante en bois RS d'origine. Le moteur est un bloc de 2 litres équipé de pistons forgés Ross, de bielles en acier, d'un vilebrequin en acier, d'un volant léger en acier, de roulements à billes, d'une pompe à huile à haut rendement, d'une culasse RS 1800 Full Race et d'arbres à cames Piper Race avec pignons de came Piper Vernia. Kit d'injection Omex avec corps de papillon Jenvy, plus un circuit électronique mappable, (le kit Omex avec le circuit électronique coûte à lui seul plus de £4000), collecteur à quatre branches sur mesure, embrayage de course EBC, boîte de vitesses MK4 RS à 5 rapports avec LSD, tuyaux d'eau Samco, suspension à articulations en rosace entièrement réglable et à bagues en poly avec amortisseurs AVC sur tout le pourtour, support de jambe de force avant et arrière, disques surdimensionnés EBC percés et rainurés avec étriers Cosworth à l'avant et conversion de disque RS2000 à l'arrière avec des plaquettes green stuff. Jantes Compomotive MT5 7x15 avec pneus 195/ 45/ 15, arceau de sécurité arrière, harnais 4 points, extincteur, coupe batterie, goupilles de capot. En raison du décès du constructeur d'origine, la voiture n'a jamais été utilisée sur circuit et a été stockée au sec pendant plus de deux années jusqu'à ce que je l'achète. J'ai effectué une remise en service complète de la voiture, en changeant tous les fluides et filtres, les bougies, la batterie et un nouveau contrôle technique. Comme à mon avis elle était un peu sauvage pour une utilisation quotidienne sur route, j'ai monté une tête RS1800 Re-con standard et des cames, de sorte qu'elle est superbe à conduire sur la route et va extrêmement bien. La tête de course et les cames sont inclus dans la vente, ainsi que toutes les garnitures arrière et les sièges au cas où vous souhaiteriez la remettre en état de marche. Comme ma santé s'est détériorée, je n'ai parcouru qu'environ 100 miles avec la voiture depuis que je l'ai remise sur la route, elle est donc maintenant en SORN. Elle est livrée complète avec son immatriculation particulière transférable et une toute nouvelle housse de protection tous temps. Elle a été mise en vente chez un professionnel du véhicule & Classic à £16995. Cependant, il ne l'a pas vendue, et elle est donc de retour chez moi dans le cadre d'une vente particulière à £14995. Si l'on considère que le coût de construction était réputé être d'environ 35 000 euros, c'est une bonne affaire !Je dois m'en aller car je n'ai plus de place dans le garage, je suis en mauvaise santé et je n'ai pas l'occasion de l'utiliser. Il est sur le bouton avec un nouveau contrôle technique prêt à conduire n'importe où.
