Beschrijving
Overzicht. Voor het eerst geregistreerd in september 2002 en met slechts 11. 671 mijl op de teller, deze mooie zilveren Renault Clio V6 is nummer 460 in de run van fase 1 auto's, waarvan slechts 256 Britse auto's. Afgewerkt in Iceberg Silver, kocht ik het in 2022, na een periode van lange termijn opslag (2006) toen hij slechts vier jaar oud en het is racked up slechts een duizend mijl of zo sinds. Vers onderhouden en MoT'd, het loopt goed, ziet er geweldig uit, en klinkt fantastisch. Nu te koop voor een zeer redelijke prijs, dit is een zeldzame kans om een van de Clio V6's met de laagste kilometerstand in het Verenigd Koninkrijk te kopen met een schone gezondheidsverklaring, £ 2700 net besteed aan het opnieuw in gebruik nemen en een onderhoudsvrije MoT. Exterieur Alle panelen zijn mooi op elkaar afgestemd en hebben consistente paneelnaden en rechte flanken. De deuren, motorkap en kofferruimte openen en sluiten ook allemaal zoals het hoort en ze passen mooi in hun respectievelijke openingen. Maar, saai of niet, deze dingen zijn belangrijk omdat de Clio V6 een handvol kan zijn als er slecht mee wordt gereden, dus een uitlijning als deze spreekt boekdelen over zijn geschiedenis voordat hij in 2006 werd weggestopt. De Iceberg Silver kleur geeft hem een uit het lood geslagen look die perfect past bij zijn stoere, doelgerichte lijnen.
De 17-inch lichtmetalen velgen verkeren in prima staat en zijn gemonteerd met bijpassende Dunlop SP Sport 9090-banden, 205/ 50ZR17 aan de voorkant en 234/ 45ZR17 aan de achterkant. Interieur.
De Renault Sport-stoelen zijn slechts licht gekreukt, het soort kreukels dat je krijgt bij minder dan 12. 000 kilometer gebruik, dus voorin is er weinig om je zorgen over te maken. En als je op zoek bent naar achterstoelen, dan is dit niet de auto voor jou, want er ligt een 3. 0-liter V6-motor met 227 pk op de plek waar de kinderen normaal gesproken zouden zitten. Dit sluit hem waarschijnlijk uit als gezinsauto! De hemelbekleding, de deurpanelen en het tapijt zijn allemaal goed, net als het dashboard. De rest van het interieur is vrij standaard Renault-tarief en daar is niets mis mee, want het is duurzaam en aantrekkelijk en doet wat het moet doen zonder gedoe. De kofferbak ligt vol met leidingen en mechanische onderdelen, dus er is nauwelijks ruimte in de zwarte plastic bak die alles opruimt. De achterbak is niet veel beter, die is piepklein. De ramen gaan allemaal open en dicht met een druk op de knop en de centrale vergrendeling, schakelaars en instrumenten doen allemaal wat ze moeten doen. De zilveren bekleding in de middenconsole is een beetje plakkerig geworden, zoals ze allemaal doen, maar het is niet al te erg. Mechanisch. Aangezien hij een tijd niet veel gebruikt is. Hij is net terug van mijn plaatselijke Renault-dealer nadat ze hem opnieuw voor me in bedrijf hebben gesteld. Het werk omvatte een motorwissel, volledig onderhoud, alle nieuwe riemen, inclusief distributieriem (vandaar de motorwissel!), nieuwe spanners, nieuwe waterpomp, nieuwe aanvullende riem, rem- en koppelingsvloeistof vervangen, koelvloeistof doorgespoeld en vernieuwd, versnellingsbak- en motorolie vervangen, nieuwe koppelingsslavecilinder, nieuwe ruitensproeierpomp, nieuwe stekkers en bobines, alle filters en tot slot een verse (adviesvrije) APK, allemaal klaar voor de nieuwe eigenaar. Als je deze auto's kent, weet je dat dit een lange lijst is van alle essentiële zaken die zijn geregeld, tegen aanzienlijke kosten. Geschiedenis De Clio is eerder gekeurd tot maart 2023 zonder advies, iets waar hij in de loop der jaren een beetje een gewoonte van is geworden. Hij staat sinds begin 2023 in de opslag en is nu klaar voor zijn nieuwe APK... Wat papierwerk betreft, is er een heleboel oude facturen en onderhoudsbewijzen bij, plus het originele boekwerk en de portefeuille. Samenvatting. De tijd van de Renault Clio V6 is gekomen; na jaren in de malaise zijn ze nu terecht zeer verzamelwaardig - en hun prijs weerspiegelt dat. Auto's zoals deze. Met minder dan 12. 000 mijl op de teller in zijn twee decennia op deze planeet, kun je hem kopen en er lang en hard mee rijden op nauwelijks ingereden onderdelen - of hem blijven vertroetelen als investering. Stel gerust je vragen. Saaie bits.... geen proefritten zonder begeleiding. Bewijs van uitgebreide verzekering vereist. Aanbetaling overeen te komen bij verkoop en volledige vrijgemaakte fondsen, via overschrijving bij afhalen. Bedankt voor het kijken. De standaard Renault Clio is een charmant klein ding; in een markt waar ploeteren middelmatigheid en penny-pinching is de norm, de kleine Franse hatchback is vol pit en pep. Zozeer zelfs dat een van ons zich zo amuseerde tijdens de officiële lancering dat hij hopeloos verdwaalde en kilometers verwijderd raakte van waar hij moest zijn. (Hij miste ook een zeer goede lunch, dat is de echte tragedie in het verhaal...) Aan de andere kant is de Clio V6 Renault Sport een ijskoude killer met de glimlach van een PTA-moeder; Live Fast, Die Young is het motto van de Franse auto - en we houden er des te meer van omdat hij zo fantastisch en ongeneeslijk gestoord is. De Clio V6 Phase 1 van 2001 tot 2003 is gebaseerd op de Clio MKII, hoewel deze relatie meer fictief dan echt is omdat ze uiteindelijk maar heel weinig onderdelen deelden. Met een drieliter V6-motor van 227 pk op de plaats waar vroeger de achterbank zat, weegt hij door de noodzaak van uitgebreide verstevigingen maar liefst 300 kg meer dan de 172 Cup. Ontwikkeld en gebouwd door Tom Walkinshaw Racing (TWR) in Uddevalla, Zweden, is de Clio V6 misschien maar een fractie sneller dan een fatsoenlijke hot-hatchback uit die tijd - van 0 naar 100 km/ u in 6, 2 seconden en een topsnelheid van bijna 10 km/ u. 2 seconden en een topsnelheid van bijna 150 km/ u - maar het is zo'n verbazingwekkend viscerale auto dat hij andere vergelijkingen betekenisloos maakt dankzij een unieke kakofonie van geluid en bewegingsonscherpte.
En alsof dat nog niet genoeg is, zal iedereen die er een op nat wegdek heeft gereden bevestigen dat het achterwielaangedreven chassis je bij de geringste provocatie van de weg spuugt, hoewel de minimale geluidsisolatie de Renault helpt zichzelf te redden, want het geluid voldoet aan elke Groep B-fantasie die je ooit hebt gehad. Er werden slechts 1. 513 Phase 1-auto's gebouwd voordat Renault in 2003 de Phase 2 introduceerde.
